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关于在服务区开展物流经营的思考 随着我国经济的快速发展，高速公路的通车里程和车辆通行量急剧增大，高速经济及其带来的衍生效益已成为独立于城市商圈经济的又一经济体。在封闭的高速公路网络中，服务区不但是客流、车流停驻加油休息的中转站，同样也是高速经济体系中的重要组成部分。 随着高速经济的飞速发展，人们对高速公路服务区的数量和功能需求提出更高的要求，原有的餐饮、商品销售、住宿、汽修和加油五大功能已无法满足创新经营模式，充分发挥高速公路服务区优势条件的需要。如何创新服务区经营模式，在确保社会效益的前提下，充分发挥服务区经济优势，取得最大限度的经济效益，已成为高管局、服管中心等上级各部门不断鼓励推动的研究课题。本文尝试服务区发展物流经济进行讨论。 物流一般包括运输、仓储、配送、装卸、包装、流通、加工及信息处理等方面。交通运输是物流业的骨干组成部分，虽然我国高速公路日益发达，但物流业仍是新事物。作为社会和经济的基础性和先导性产业，大力发展物流对提高经济运行质量和效益，实现经济增长方式的根本转变具有重要的意义。高速公路服务区在发展物流业方面具有很大的潜力。 一、高速公路服务区发展物流的优势 目前许多物流中转站多设在毗邻高速入口的城郊,进出该城市的货物都先经过该中心分配后再进入高速公路网络配送。这种在高速公路网络以外进行中转的物流方式无疑增加了进出高速公路的物流时间。随着现代物流业的,服务区独特的土地资源、物流区位优势和信息网络优势将使着物流配送中心逐步向高速公路服务区转移并迅速形成高速公路货运系统,使在高速公路服务区内进行物流中转成为一种发展趋势。因此，高速公路发展物流具有很大潜力，而位于其沿线的服务区在其中起着重要的作用。 （一）对服务区而言： 高速公路服务区在发展运输服务业方面，具有得天独厚的资源优势： 1.充分利用土地资源 按照国家有关部门规定，高速公路服务区用地一般为60亩～80亩，停车区用地为15亩～18亩，满足物流集散中心对场地的要求。根据物流集散中心的要求，如果将服务区闲置的土地合理改造为物流仓库或货物中转场地，除了一般功能性建筑外，土地资源能够满足物流集散中心对场地的需求，充分利用了服务区资源，大大提高了服务区综合利用水平。 2．拓展创新经营模式 高速公路服务区，在保持现有餐饮、商品销售、住宿、汽修和加油五大功能的同时，其经营功能向物流业倾斜发展已成为大势所趋，一些先进国家、地区已逐渐形成以高速公路服务区为依托的物流配送网络。在服务区发展物流行业，不但可以创新经营思路，提升服务区经济效益，而且在不就得将来，当服务区物流管理模式成熟后，完全可以联合其他甚至全省服务区，建立高速公路物流配送网络。 3.促进服务区其他经营项目效益提升 在高速公路服务区建立物流节点，即可形成相对稳定的消费群体，不但可以拉动餐饮、商品销售效益提升，而且可以带动服务区汽修、加油收入大幅提升，推动服务区其他经营项目效益的提升。 （二）对物流企业而言： 物流企业将服务区作为物流集散中转节点，利用其位于高速公路沿线，承接车辆方便，快捷和方便的优势，可以建立小件货物快速运输系统，开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。 1.区位和场地优势 高速公路服务区位于高速公路两侧，车辆进驻、返程方便、运输快捷，而且服务区内一般都设有加油站和汽修部，能为物流车辆提供加油和维修服务。另外，将服务区作为物流节点，依托高速公路形成网络，覆盖面广，区位优势明显，易于各地物资集散。 2.成本优势 大型服务区一般设在人口密集、物流量大、经济较发达的城市周边地区，以西兆通服务区为例，其位于河北省省会石家庄东部京港澳高速公路，向北约2公里即为石黄高速公路，西兆通服务区正处于石黄高速公路交汇处，地理位置极为重要，在此位置开展物流业务，既有利于城市物资的汇集，也方便向其他方向转运；既减轻城市交通负担，又缓和了城乡土地资源的短缺，降低了物流企业在土地征用上的费用。物流企业完全可以仅在石家庄市内建立货物收发点，将发往石黄高速及京港澳高速沿途城市的货物由小型货车运送至西兆通服务区，在服务区进行整合后由大型车辆发往各地；同理，如将西兆通服务区作为物流节点，物流企业的大型货车完全可将石家庄周边货物卸与服务区后继续行进，货物由市内收货点用小型货车转运至收货地，不但避免了大型货车上下高速、反复运送货物造成的高额费用，而且整合了物流企业的车辆、人力资源，提高了效率，有助于物流企业的发展壮大。 例：2005年6月6日，在上(上虞)三（三门）高速公路浙江台州境内的天台服务区内诞生了我国首家高速公路服务区物流网点。浙江台州天啸物流有限公司根据市场需求，与上三高速天台服务区“联姻”，充分运用高速公路资源优势，推出物流服务项目，为过境车辆提供卸、配货服务，为台州境内提供优质配送服务等。如北京到福建的高速货运