中国走自主创新道路存在的问题材料.ppt

中国走自主创新之路存在的问题与对策研究 “自主创新”的概念 自主创新是指一国或企业依靠自身实力来主导的创新活动，就其本质来说，包括科学和技术两个层面的创新： 科学创新主要是基础研究的创新，一般在高校和科研机构中进行； 技术创新包括应用技术研究、试验开发和技术成果商业化的创新，企业为主体进行的，是区域产业结构优化升级的核心内容。基础研究是技术创新的源头，基础研发薄弱会导致应用研究疲软，进而使试验开发陷入困境。简单来说，自主创新就是从基础研究到应用研究、再到试验开发和研发成果商业化的线性链条。 1956年 向科学进军 科技是第一生产力 科教兴国 建设创新型国家 “引进来” “走出去” 1988年 2007年 2006年 1995年 2001年 2005年 我国自主创新之路 实施创新驱动发展战略 技术创新体系： 企 业 为 主 体 市 场 为 导 向 产 学 研 相 结 合 高校、研发机构、中介机构以及政府、金融机构等应与企业一起构建分工协作、有机结合的创新链，形成有中国特色的协同创新体系。 加快科技体制机制改革创新：建立科技创新资源合理流动的体制机制，促进创新资源高效配置和综合集成 中国为何要走自主创新之路 提高自主创新能力，是我国“十一五”期间需要着力推进的战略任务之一。全面落实这一战略任务，对于增强我国的国际竞争能力，保持经济的持续发展，实现全面建设小康社会的宏伟目标，具有重大意义。 当今时代综合国力竞争的核心是自主创新能力的竞争，一个国家能不能长久的在激烈的国际竞争中保持优势，已越来越取决于科技进步的速度与自主创新的能力。改革开放三十多年来，我国的科技事业进入了快速发展阶段，对推进现代化建设作出了重大贡献。 中国为何要走自主创新之路 但是，与我国的现代化建设要求相比，与世界发达国家的水平相比我国的自主创新能力还存在很大差距。 全球创新能力指数（2014年） 中国走自主创新之路的存在的问题 一、自主创新能力不足、核心技术受制于人。 首先，我国产业技术中的核心专利技术少； 其次，我国工业生产所需的大量技术装备，特别是高端产品主要依赖于进口。 大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机 1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的“运十”项目被迫下马。 2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。在各界呼吁下，“大飞机”被列入其中，成为第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。 2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年—2020年）》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项之一”。 大飞机 今年计划首飞的C919是中国继运10后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320机型。 大飞机 中国大飞机是一项令国人骄傲的重大科技攻关项目。然而其“心脏”（发动机）将由美国通用电气公司提供。就像彩电、汽车等“中国制造”所面临的尴尬一样，我们往往能够造出“壳子”，攒出“整机”，可在发动机等关键核心部件上，似乎总是摆脱不了“外援”。 CFM的新型LEAP-X发动机 二、引进技术消化再创新能力薄弱，引进技术没有与自主创新和提高产业竞争力结合起来。 由于发达国家对于先进技术的控制，在市场上只能引进二流技术，所以中国企业流行的怪圈就是：引进即落后，落后再引进。有学者指出，我国大中型企业在引进与消化吸收的投资比例也远远低于发达国家，如日、韩等国这一比例为1:5~8，而我们仅为1:0.15左右，由此可见情况之严重。 其根本还是自主创新能力薄弱，花大量资金引进技术却不能在其原有基础上消化吸收再创造。这也是我国最为薄弱的环节之一。 中国走自主创新之路的存在的问题 中国走自主创新之路的存在的问题 三、以企业为主体、产学研结合的技术创新体系尚未形成。 企业应该具有强烈的创新热情，然而有时表现却差强人意。问题出在哪里？目前我国的企业总量中有近90%是中小企业，他们拥有创新热情，但基本上不具备创新能力；而大中型企业相对于中小企业而言虽然拥有创新能力，但缺乏创新动力，原因是它们凭借制度赋予的合法垄断地位就可以轻松谋得超额利润。新近公布的2012年世界500强企业，虽然中国有79家企业入围，但这些企业大多是处于垄断地位的资源型企业与建筑行业，而非高新技术产业。 在政府创新政策的引导下，高校不热衷于同企业合