矿山在用斜井人车安全性能检测检验规范.docVIP

目 次 前 言 II 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 1 4 基本要求 2 5 检验项目及技术要求 2 6 检验方法 4 7 检验和判定规则 6 8 检验周期 7 前 言 本标准为强制性标准。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国安全生产标准化技术委员会非煤矿山安全分技术委员会归口。　 本标准负责起草单位：国家安全生产长沙矿山机电检测检验中心 。 本标准主要起草人：翟守忠、贺建国、何万平、王四现、季光洲、谢勇、卿自强、雷小军、李富伟、袁乐安、朱小龙、龚文、罗振兴。 本标准为首次发布。 矿山在用斜井人车安全性能检验规范 范围 本规范规定了矿山在用斜井人车安全性能检验的项目、技术要求、检验方法、判定规则和检验周期。 本规范适用于矿山在用抱轨式和插爪式斜井人车现场安全性能检验、安全生产监督管理部门的监督管理和企业对斜井人车维护、保养后的检验。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 21011 矿用人车 安全要求 术语和定义 全速 full speed 指斜井人车实际使用时的最高速度。 主牵引杆 main drawing stick 头车与钢丝绳相连接的牵引杆。 撞块距离 striking distance 开动机构上的撞块（撞铁）与制动机构上拨叉间的距离。 空行程时间 time of idle travel 从斜井人车脱离牵引，至抱爪接触钢轨或插爪落到地之间的时间。 平均制动减速度 mean braking deceleration 斜井人车从抱爪接触钢轨（或插爪落到地）开始起制动作用至斜井人车完全停稳为止，制动期间的平均减速度。 抓捕角 catching angle 抱轨式斜井人车的抱爪下落抱住钢轨后，抱爪与钢轨顶面的夹角。 空载 no-load 斜井人车空车或斜井人车中乘载一人时，为斜井人车空载。 满载 full load 按规定的乘载人员数，在斜井人车满员乘载人员或装载与满员乘载人员相同的质量（每人质量按70kg计算）时，为斜井人车满载。 基本要求 检验的斜井人车应为专业制造单位生产的产品。 新购置的斜井人车应符合GB 21011的要求，并具有矿用产品安全标志。 所检的斜井人车应为按相关规定进行日常维护处于运行状态，或大修后或新，并且经调试拟投入使用的斜井人车；车体结构未进行不合理改造。10％；闭锁装置无裂纹；轴颈磨损量不应超过原直径的5％；车轮的轮缘磨损余厚不应小于13mm，踏面磨损余厚不应小于7mm。 检验项目及技术要求 车体 车厢结构：车厢结构不应进行不合理改造。 车厢强度：车架、前后挡板、骨架角铁应无开焊、裂纹、破洞和明显变形，车体强度应满足制动要求；车棚的凸凹深度应不大于30mm，裂纹长度应不大于50mm。 部件完整性：扶手、靠背板、坐板、脚踏板、保护链及其它部件应齐全完整，铆钉和螺栓不应松动。 车厢内表面：车厢内的任何部位不应有足以使人致伤的尖锐凸出物。 观察窗口：头车的前、后壁应开设观察窗口；挂车的前壁也应开设观察窗口。 舒适系数：舒适系数应不小于0.3。 保护栏杆或保护链：车厢入口处应装设摘挂方便的保护栏杆或保护链，在正常连接方式下，各种制动试验过程中不应自行脱落。 防护措施：人车座位两侧应装有防护扶手，车厢应能运送载有伤员的担架。双钩提升时，两列车相邻侧应装设防护网。 开动机构 斜井人车应安装有灵活、可靠的手动制动装置，操纵机构应安装在下行方向的第一排座位处。组列时，每节车均应安装灵活、可靠的制动装置，手动操纵机构应安装在下行方向的第一节车厢内的第一排座位处。 手动操纵机构及传动杆件应无异常变形，动作应灵活可靠，活动部位润滑良好。 主牵引杆应能在导向箱内灵活伸缩，无裂纹。 斜井人车的开动弹簧和制动弹簧应无裂纹、断裂和明显永久变形。 联接装置 承受牵引力的链环、插销及防脱销装置，应无弯曲、变形、裂纹。 缓冲装置 制动缓冲部件 对于抱轨式斜井人车，缓冲钢丝绳应采用单层圆股、交互捻钢丝绳，缓冲绳应排列整齐,不应强行扭转,储备长度应符合使用说明书或相关技术资料的规定。卡绳楔应紧固，压绳头螺栓不应松动。 对于插爪式斜井人车，缓冲木的材质、规格应符合使用说明书或相关技术资料的规定。缓冲木应牢固地固定在车架上，螺栓不应松动，螺母不应露出切入面外。缓冲木最大切割深度不应超过40.0mm。 对于采用切割缓冲木进行缓冲的抱轨式人车，其缓冲装置应符合本规范5.4.1.2的要