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第二章 铁道车辆动力学性能 第一节 铁道车辆动力学性能概述 第二节 车辆运行平稳性 第三节 车辆运行稳定性（安全性） 第四节 转向架主要部件的动强度 第五节 车辆蛇行运行稳定性 2.1 铁道车辆动力学性能概述 1. 车辆运行平稳性 （一）客车：旅客乘坐的舒适性 评价指标：平稳性指标、平均最大振动加速度、疲劳时间、 在曲线上舒适性、等舒适度曲线、动荷系数等指标 （二）货车：确保运送货物的完整性 评价指标：平稳性指标、最大振动加速度 平均最大振动加速度、动荷系数等指标 2.1 铁道车辆动力学性能概述 2. 车辆运行安全性 （一）倾覆系数 （二）脱轨系数 （1）车轮脱轨系数 （2）轮对脱轨系数 （3）轮重减载率 （4）车轮跳轨 （5）横向力允许限度 （三）柔度系数 （四）车辆曲线通过性能 2.1 铁道车辆动力学性能概述 3. 转向架主要部件的动强度 转向架的摇枕、构架（侧架） 动力系数 疲劳破坏 2.1 铁道车辆动力学性能概述 4. 相关标准 [1] GB T 5599-1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范； [2] 200 km/h及以上动车组动力学性能试验鉴定方法及评定标准。 [3] TB T 2542-2000 铁路机车车辆振动试验方法（JIS E4031-1994）； [4] TB T3058-2002 铁路应用 机车车辆设备冲击和振动试验(IEC 61373:1999)； IEC国际电工委员会；JIS 日本工业标准； 2.1 铁道车辆动力学性能概述 4. 相关标准 [4] UIC 518 铁路车辆动力学性能、行车安全性、轨道疲劳和运行品质的试验及验收； [5] UIC513 铁道车辆旅客振动舒适性评定指南; [6] AAR M-1001 新造货车运用性能的试验和分析 ； [7] EN 14363 铁路应用— 铁路机车车辆运行特性验收试验— 运行特性试验和静态试验 UIC国际铁路联盟；AAR 美国铁路协会。 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 Sperling等人提出影响车辆平稳性的两个重要因素： （1）位移对时间的三次导数：加速度变化率 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 一、 Sperling （斯佩林）平稳性指数： 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 2.2 平稳性评定标准 四、平均最大加速度： 2.2 平稳性评定标准 一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： 车辆在运行时受到各种横向力的作用，如风力、离心力、线路超高引起的重力横向分量以及横向振动惯性力等，从而造成车辆的一侧车轮减载，另一侧车轮增载。如果各种横向力载最不利组合作用下，车辆一侧车轮与钢轨之间的垂向力减少到零，车辆有倾覆的危险。 2.2 安全性评定标准 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： 车辆倾覆的三种情况： 1、曲线外倾覆：车辆在曲线上运行时，由于受风力、离心力和横向振动惯性力等的作用及其不利的组合时，使车辆向曲线外侧倾覆。这种情况一般发生在高速运行时； 2、曲线内倾覆：当车辆缓慢地驶入曲线时，由于车体内倾，同时受侧向力（风力、振动惯性力等）的作用下，使车辆向曲线内侧倾覆； 3、直线倾覆：当车辆在直线上运行时，由于受极大的侧向风力作用，或者再加上由于线路原因造成车辆严重的横向振动致使车辆倾覆。 2.2 安全性评定标准 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、车辆抗倾覆稳定性及其评估标准： 倾覆系数： GB 5599-85规定“试验鉴定车辆的倾覆系数应满足下列要求： 倾覆系数应在试验车辆以线路容许的最高速度通过时的运行状态下测试。试验鉴定车辆同一侧各车轮或一台转向架同一侧各车轮其倾覆系数同时达到或超过0.8时，方被认为有倾覆危险。 考虑气动力