无砟轨道经验交流材料.pptVIP

附着式振捣梁刮平收面 经验之三 排查隐患 重视安全 采取有效措施降低安全风险 轨道板粗铺就位前需人工绑扎安装门型钢筋的连接筋，为了防止吊具、钢丝绳、起吊设备故障导致轨道板突然坠落，伤及板下钢筋作业人员，我们在粗铺施工中用型钢加工了两个安全支墩，人工绑扎钢筋前，将轨道板临时放置在两个支墩上，待绑扎完毕后继续起吊就位，大大降低了这一环节中存在的安全隐患，确保施工安全可控。 增加安全支墩后作业对比 经验之四 优化方案 比选工装 大幅提高工作效率 自2014年5月1日揭板试验开始，我们先后选用了四种不同的灌注工装，逐一进行试验、分析比对，最终灌注工装、防侧滑装置等进行了优化改进，既满足了施工工艺需要，同时提高了功效，确保了轨道板施工质量。 侧面溜槽灌注 侧面直接灌注 中间溜槽灌注 中间直接灌注 整体灌注工装 中间溜槽灌注 侧面溜槽灌注 中间直接灌注 侧面直接灌注 揭板试验防侧滑装置 底座板顶钻孔，插入锚固钢筋，通过双层钢板固定限位装置，旋紧上方螺栓即可，操作简易、拆装简易。 膨胀螺丝 排浆口接灰槽 经验之五 注重细节 精确粗铺 大幅减少精调作业量 轨道板粗铺时，由于人为操作原因导致精度较低，相邻轨道板偏差较大，我们改进了粗铺工艺，加工了两个校正精度的模具，在轨道板距离垫木上方约10cm高度时，将校正模板摆放至轨道板一侧的两个板角处，将轨道板角尽量贴近模具下落；轨道板静止后，不要拆除吊具，再用校正模具检查板角与墨线的对应准确度，差值大于5mm时吊起微调轨道板粗铺位置，有效的提高了粗铺精度。此模具的主要作用体现在初次就位后的复核校正。 粗铺精度校正简易模具 初次就位后拆除吊具前校正偏差 经验之六 重点工序 加大投入 配备专职自密实混凝土搅拌机组和料仓 挑选拌合站内运行状态最佳的搅拌机组，指定为自密实混凝土专用搅拌设备；避免设备运行参数不同、称重偏差不同、投料方式差异造成混凝土不稳定；自密实混凝土工作量较小，充分利用工作间歇做好机械保养，避免机械设备故障影响混凝土施工。 指定专属料仓储备和存放自密实混凝土原材料，特别是粗细骨料仓，避免原材混淆。 混凝土原材料仓中架设分仓隔墙 经验之七 严控原材 精益求精 稳定混凝土工作性能 为确保混凝土性能优越，需严格控制原材料进场检验，各项检测指标按照“TB3275”中的相关要求进行控制。砂、粉煤灰要做到每车必检，砂子细度模数宜控制在2.3-2.6之间，超出该范围对含气量和流变性影响较大；粉煤灰除按规范严格要求外，细度宜控制在8%以下。 不足之一 板角排气孔位置混凝土外观质量较差 板角排气孔位置混凝土外观质量较差 存在问题：目前施工中采用的板角设置排气孔的方式，能够有效保证排气和混凝土灌注质量，但圆弧位置封堵插板在模板拆除后外观质量不好，有棱角错台，插板封堵方式和工艺有待改进。 改进措施：计划将模板排气口调整到紧靠板角圆滑的侧面直板上，简化插板封堵工艺，消除混凝土外观缺陷。 不足之二 CPⅢ控制点在施工过程中保护不足 存在问题：CPⅢ控制点在无砟轨道施工中频繁使用，测量人员在使用后保护盖封堵不及时，致使部分CPⅢ预埋套筒内进入灰尘和杂物，影响下次正常使用。 改进措施：根据测量段落划分，指定CPⅢ表示保护责任人，将责任落实到人，并制定相应的互相监督和考核奖罚措施。 不足之三 自密实混凝土性能稳定性需进一步提升 存在问题：在施工过程中自密实混凝土曾出现过坍落度损失过快、混凝土粗骨料分布不均匀等现象。延误生产且造成混凝土浪费，分析原因主要是由于原材料检测指标浮动引起的，碎石级配、粉煤灰和砂子细度模数等指标影响所致。 改进措施：进一步加强原材管控，将试验检测工作转移至石料、砂场的各个供料源头，不合格原材料不得运输进场，发现性能指标合格且稳定的原材料及时组织进料并进行批量储备。确保原材性能稳定，从而保证混凝土性能稳定。 以上是郑徐客专无砟轨道现场会经验汇报，不足之处敬请各位领导、同仁批评指正！ 下一步我们会以更加严谨的态度和饱满的精神投入到无砟轨道的施工管理上来，同时借助本次交流机会，与各兄弟单位共同学习，共同提供；请各位领导、同仁提出宝贵意见，提升郑徐客专无砟轨道施工质量！ 六、结束语 汇报完毕！ 谢谢大家！ 中铁三局集团郑徐客运专线工程指挥部 二0一四年十月十一日 * 轨道部分设计为CRTS型板式无砟轨道，结构设计高度738mm，自下而上依次为底座板、自密实混凝土、轨道板、扣件、钢轨。 * 轨道部分设计为CRTS型板式无砟轨道，结构设计高度738mm，自下而上依次为底座板、自密实混凝土、轨道板、扣件、钢轨。 * 资源配置 （1）、配备足额的1秒及