[2017年整理]北京市高层办公建筑交通核绿色设计浅析(送出稿).docVIP

建筑· 建筑·节能与物理环境 PAGE PAGE 4 北京市高层办公建筑交通核绿色设计作者简介：吴江滨（1985- 作者简介：吴江滨（1985-），男，湖北宜昌人，硕士，email:jamesjeff@ 杨红（1967-），女，副教授，中国建筑学会建筑物理分会理事，email： HYPERLINK mailto:yanghong05@ yanghong05@ 吴江滨1，杨红1 （1.北京工业大学建筑与城市规划学院.北京.100124） 摘 要： 本文对北京市一定数量的高层办公建筑中交通核设计情况进行了分析，并对其电梯使用情况，包括能耗、使用频率以及电梯楼梯的使用比例等有关方面进行了调研，对该建筑使用者使用交通核的楼梯和电梯的行为进行调查分析，运用建筑心理学、建筑行为学、绿色建筑设计的方法原理，考虑建筑使用者自身体验，并与建筑设计方法结合，分析北京高层办公建筑中交通核的现状，指出建筑中电梯设计和楼梯设计传统方法的缺点，并提出了绿色建筑中交通空间设计新思路，希望通过绿色建筑设计引导建筑使用者的行为需要，达到绿色节能的要求。 关键词：高层办公建筑，交通核，绿色设计 1. 前言 北京市拥有大量的高层办公建筑，截止2011年底，北京市区大约有2300栋高层办公建筑。据数据统计，我国的建筑能耗已经达到我国能源总消耗的1/3左右，空调的能耗一般占到整个建筑能耗的50%，而高层办公建筑的电梯用电量则占总用电量的17% -25%以上，仅次于空调用电量，高于照明供水等的用电量。为此，2012年1月10日，北京市发改委公布了涉及全市节能减排的《北京市“十二五”节能减排全民行动计划》，文中提出推行6个节能减排办公行为习惯。其中，第四点为：办公场所三层楼以下（含三层）停开电梯，非高峰时段减少运转台数，提倡高层建筑电梯分段运行或隔层停开。为进一步研究北京市的建筑节能和绿色设计实际应用情况，笔者对北京市一定数量的高层办公建筑中交通核设计和电梯使用情况进行了调研分析，并提出了设计上的建议。 2. 交通核的设计方法及北京市应用情况 高层建筑与其它建筑之间的最大区别，就在于它有一个把垂直交通和管道设备集中在一起的、在结构体系中又起着重要作用的交通核，而这个核也在形态构成上举足轻重，决定着高层建筑的空间构成模式。交通核是高层建筑向高空发展的最基本的结构构件，通常为纵、横交错的剪力墙围合成的筒体。交通核的主要功能是垂直交通和水平交通的转换站，设有电梯厅、电梯（客梯、货梯、消防电梯）、楼梯间、走道等垂直与水平交通设施，承担正常时期交通疏导功能及紧急时期疏散功能，交通核内一般还设置有设备空间和服务空间。 高层建筑标准层一般由交通核和壳体组成，交通核与壳体的不同组合可以构成多种标准层形式。通过调研分析，针对目前在北京的高层办公建筑，按交通核在标准层中的位置关系主要分为四种形式。（表1） 表1 交通核四种设计方法分析 设计方法 基本特点 优点 缺点 北京市应用情况 中心交通核 交通核位于平面的中心，围绕其四周的使用空间可占有最佳位置，其结构多采用框筒体系。中心核心体标准层的外墙到核心体距离一般为10~15m。因交通疏散系统位于中心部位，其标准层面积较大，一般可做到1000-2500m2。 办公空间采光、视线良好，交通路线简捷。心体与平面几何中心一致，结构平面对称，是最理想的结构布置方式，是高层建筑采用最多的一种平面形式。 交通核基本无法自然采光和通风，交通核服务功能带来的能耗极大。同时，交通疏散的方向相对集中，容易产生拥堵。 目前北京市采用最广泛的一种平面形式，约有90%的高层办公建筑采用了此设计方法。如华茂中心，万通中心（图1），华腾大厦等等都是典型代表。 单侧交通核 交通核位于建筑的一侧，使用空间可避免不利朝向，并增大使用空间的进深。当核心体位于标准层长边时则外墙至核心体距离为?10~20m，若核心体位于标准层短边，则外墙间距离为20~25m，可布置大空间景观办公室。 交通核内楼梯间、电梯厅可靠外墙开窗，利于自然通风和排烟，可以减少电梯灯光和通风排气的用电量。 其交通中心偏于一侧，路线较长，因而标准层面积较小。由于结构偏心较大，为使重心与刚心一致，应有防止偏心的设计，因此在结构上不适于太高的建筑。 北京单侧交通核的应用非常少，其中汇欣大厦西侧楼（图2）的13-16层（共16层）采用了单侧交通核的构造方法。 双侧交通核 交通核位于建筑的两端，使用空间较大而方整，可布置高度灵活的大空间景观式办公间。外墙间距一般为20~25m，标准层面积约为1500~3000m2。采用双侧核心体时，中央使用部分的结构体系多采用框架结构。若在核心体之间架设大型梁，可以组成巨形框架，形成无柱使用空间。 双侧交通核高层建筑底层大厅通透、宽敞。交通系统位于两端，分布