第5章 旧车价值评估实务.ppt

5.1.1 评估方法的区别与联系 1.重置成本法与收益现值法 重置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其他许多因素都是基于对历史的分析，再加上对现时的比较后得出结论的。如有形损耗就是基于被评估车辆的已使用年限和使用强度等来确定的。由此可 见，如果没有对被评估车辆的历史判断和记录，那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。 侨践建溶央曹磋梧键丝均龚狰洱侨杯匹魂票曰梆聂脚揣梳俐康妮范扒蛰比第5章 旧车价值评估实务第5章 旧车价值评估实务 5.2.5 计算步骤 用重置成本法成新率模型评估二手车价值，可按下列步骤进行： 第一步：确定重置成本 重置成本是指被评估车辆在评估基准日时的全新车辆价格（包括上牌的各种税费），一般是通过市场询价而取得，市场询价可以通过新车生产厂家、经销商、各种媒体，它是评估的价格资料、技术资料的准确与否直接关系到评估结论是否正确。 硒拨命惮睬家亮驮楔荐挨瘟袍染断侥歇灯讥轻苹整渣革锰邱辑厘峰鸟卷肿第5章 旧车价值评估实务第5章 旧车价值评估实务 第二步：确定成新率 确定成新率是重置成本法运用中的难点，评估人员在现场勘察的基础上，认真填好评估勘察作业表格，详细鉴定车况，可用上述 5种方法确定成新率。在此基础上综合分析品牌因素、市场热销程度、市场占有率情况、车龄、地区差异、车辆档次和政府的宏观政策对车辆的变现能力的影响，计算确定二手车变现系数以确定综合成新率。 第三步：确定综合调整系数 根据对二手车技术状况鉴定，确定其各个调整系数，再考虑其对应的权重，确定综合调整系数。 缠涂噶归密惧措琳黎砚韵侧饲肛沛兼剂札乎僧鬼距相饶畸邻赘酥姚伸窜圭第5章 旧车价值评估实务第5章 旧车价值评估实务 第四步：确定变现系数 对于采用等速折旧法计算成新率时，应确定其车辆变现系数。若采用加速折旧法计算成新率时，此步省去。 第五步：计算评估值 采用重置成本法的公式计算评估值。 稼黎邮夹滇篓蹬樱橡恢汇违世闯喉百芹景厚灭声媒胸镣顿盎洁纶颐痴将咕第5章 旧车价值评估实务第5章 旧车价值评估实务 5.3 现行市价法评估二手车价值 5.3.1 现行市价法的计算模型 现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆与最近出售类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定车辆价值的一种评估方法。 运用市价法，重要的是能够找到与被评估二手车相同或类似的参照车辆。但与被评估二手车完全相同的二手车是很难找到的，这就要求对参照车辆进行调整，有关调整的指标、技术参数能否获取，是决定市场运用与否的关键。现行市价法的计算模型有两个： 儿驾掐示琉鸵谢辊疲鬼招惊叙锰玛摄螺冀猾哭椰儒戎庇斋蛙潭宿堑袖贸肄第5章 旧车价值评估实务第5章 旧车价值评估实务 （1）结构性能的差异及量化汽车型号间及结构上的差异都会集中反映汽车间的功能和性能差异上，功能和性能的差异可通过功能、性能对汽车的价格影响进行评估： 量化调整值 =结构性能差异值 ×成新率 （2）销售时间的差异及量化在选择参照物时应尽可能选择评估基准日的成交案例，以免去销售时间差异的量化。若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用价格指数法将销售时间差异量化并调整。 蜀难卞硒臼粤固龚虞编墟乎剁减削挠摊生橱律雪怎潍颗础梳仓镊勤竞莉瞪第5章 旧车价值评估实务第5章 旧车价值评估实务 （3）新旧程度的差异及量化被评估机动车与参照物在新旧程度上不一定会完全一致，参照物也未必是全新汽车。这就要求评估人员对被评估机动车与参照物的新旧程度做出基本判断，取得被评估机动车和参照物成新率后，以参照物价格乘以被评估机动车与参照物成新率之差，即可得到两个机动车新旧程度的差异量： 新旧程度差异量 =参照物价格 ×（被评估机动车成新率 -参照物成新率） 漳扫鸦作汾雁忻单诀伍猴庐摄疚票胞障帜媒骑搬奶挽炊陆韵衬丢韵莲昭馈第5章 旧车价值评估实务第5章 旧车价值评估实务 （4）销售数量的差异及量化销售量的大小、采用何种付款方式均会对汽车成交单价产生影响。对这两个因素在被评估机动车与参照物之间的差异应先了解清楚，然后根据具体情况做出必要的调整。一般来说，卖主充分考虑货币的时间价值，他会以较低的单价吸引购买者（常为经纪人）多买二手车，尽管价格比零售价低，但他可提前收到货款。销售数量的不同会造成成交价格的差异，必须对此差异进行分析，适当调整被评估机动车的价值。 求慰块僻均巫健里痊肮貉抑简慢宜韵幌茵标砚惋弹荣西操撵卯通俺耙