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船舶主推进装置 ——大管轮适任考试 沈伟林 CH.7 柴油机特性 本章考试题数 7 重要考点：1） 三种特性概念和参数分析 2） 调速特性和限制特性 §7.1 概述 运转工况：在不同条件下，柴油机运转的功率、转速的状况。 分三类：发电机工况、螺旋桨工况和面工况 1、发电机工况 为了保持电网电压、电流和频率稳定，要求柴油机转速恒定，功率随电量而变化。特点：转速不变，功率变。 2、螺旋桨工况 Diesel Engine n/P→ Shaft→ Propeller→ Propeller push force→ Shaft→ Ship， 不计损失，螺旋桨吸收P=柴油机发出P， 此时n、P都变 P ∝ n3 三次方正比。 3、面工况 n、P变化无一定规律， n—机械所需的n决定， P—机械所遇的阻力决定， （1）调距浆，n同，P不同； （2）Emergency units（except Emergency generator）：Emergency Fire pump，Emergency Air Compressor，Lifeboat engine，柴油机转速一定，而要求有不同的P，或P一定而n变化。 二、特性 ——柴油机有效性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。 性能指标如pe、Pe、ηe、 Me 等， 工作参数如n 、 pz 、 pk、 Tr 、 nk 等 Pe=cpeni Pe∝pe n 如pe不变，Pe随n变化 ———— 速度特性 如n不变，改变pe 来改变Pe ——负荷特性 如n和pe 同时改变 ——————推进特性 §7.2 速度特性 ——喷油泵油量调节机构固定在某一位置，改变柴油机负荷，使柴油机转速变化，此时测得性能指标和工作参数随转速变化的规律。 油量调节机构固定位置不同，每循环供油量不同，速度特性分为全负荷速度特性、超负荷速度特性和部分负荷速度特性。 速度特性在本质上反映柴油机潜在的最大工作能力，只能在试验台上测。 一、全负荷速度特性（外特性） 油门刻度固定在标定供油位置（标定转速发出标定功率）下，调节试验负荷，逐步改变转速，此时测得性能指标和工作参数与n的关系。 国家统一试验标准： （1）、标准试验环境 （2）、试验功率：用不同时间的标定功率如 15min，1h，12h，持续功率等 我国——持续功率作标定功率 国外——最大持续运转功率MCR（Maximum Continuous Ratings） 二、部分负荷和超负荷速度特性 超负荷速度特性：n为103%，对应P为110%，运转12h可以允许超1h。 部分负荷速度特性：油门刻度低于标定油量位置所测的。 三、参数分析 ——油门固定，供油系数不便，循环油量不变 充量系数Φc ——实际充气量， n↑，缸壁温度↑，进气量↓，Φc↓ 过量空气系数α——实际进气量， 非增压n↑，Φc↓，所以α↓； 增压机由于n↑，增压度↑，空气密度γa↑，所 以α↑。 热效率ηi和pi随n↑而↑，n↓而↓。 机械效率ηm 非、低增压，n↑，ηm↓； 高增压n↑，ηm↑。 §7.3 负荷特性 ——n不变，Pe随循环供油量↑而↑； ——试验台和实船都可以测； ——全制式调速器发电机 热效率ηi和α随pe↑而↓ 机械效率ηm 当pe=0时（空车）ηm=0； pe↑，ηm↑，高负荷时ηm 基本不变。 有效热效率ηe=ηiηm ， pe↑ηm↑ηi↓ 低负荷时，pe↑ηm↑大，所以ηe↑； 高负荷时， pe↑ηi↓大，所以ηe↓。 所以ηe有一最大值，即be、ge最小值。 §7.4 推进特性 船机浆平衡，不计损失，机Pe.Me=浆PPMP FP∝KFn2 MP ∝Kmn2 PP ∝ n3 进程比λp=hp/D PPMP =VP/npD λp3λp2λp1 浆每转一转实际产生的 位移与浆直径D之比 系泊工况：VP=0， λp=0，MP. FP最大 n λp↑，KmKF↓ PPMP ↓曲线变平坦。 二 、参数分析 充量系数Φc -——负荷对其影响很小 n↑，缸壁温度↑，进气量↓，Φc↓ 过量空气系数α——