卡车气囊悬挂供参习.docVIP

卡车气囊悬挂2009-07-24 18:30 卡车上多叶片式弹簧和梁形横轴的组合与马车上的构造并没有太大的区别。直到 20 世纪 60 年代，这种技术仍旧是欧洲几乎所有上路行驶卡车的设计标准，而当时的客车制造商抛弃这种原始悬挂已有好长一段时间了。在那时候，只有那些更为昂贵的公共汽车及长途汽车才舍弃了这种“拖车式”弹簧。 ??? 相对便宜且修理方便是最大的吸引力。所谓的半椭圆弹簧，纵横安装在轮轴上，提供悬挂介质。一般地，前轴上都会安装减振器（阻尼器）作为标准配置，这样那些折磨司机的不可避免的冲力——在车辆空载行驶时更是如此——就不至于因弹跳而变得更糟糕。 ??? 在车后部，至少在四轮车上，阻尼器被认为是一般拖曳设备的多余部件。但是它们经常被列为额外成本的选项之一，来满足运输易毁坏或易损坏货物的需要，如电子设备。 ??? 卡车驾驶员承认，随着车辆老化，多叶片式弹簧在载重减少时的弯曲能力也会减小。簧片之间的金属磨蚀作用，经常由于扬起的路面防滑盐和细小的尘粒加剧恶化，这意味着弹簧会越来越硬，直至最后弹性完全消失。????? 这在那些很少满载或运输泡沫绝缘材料等轻型物资的卡车上也会发生。事实上，作用于弹簧上的载重仅仅是设计容量的一小部分而已。并且如果让这种弹簧突然载重的话，可能会发生簧片断裂，有时在八九根簧片的弹簧组中可能会有三四根簧片断裂。这种断裂经常不被发觉。直到有一天，眼尖的车辆性