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第四章 调车工作 调车工作是铁路运输过程的重要组成部分,也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容.对于 技术站来说,更是其日常运输生产的重要活动.车站能否按时接发列车,充分利用设备能力,完成生产计 划指标,特别是生产安全有无保障,在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业的水平. 第四章 调车工作 从整个运输过程来看,车辆在车站的停留时间,在车辆周转时间中占相当大的比重.货车在一次周转 中,一般要进行5～6次调车作业.因而,调车作业质量的好坏,效率的高低,调车安全的程度,不仅对完 成车站的装卸工作,缩短车辆停留时间,加速车辆周转等各项指标有很大的影响,而且对保证行车安全和 实现列车编组计划,列车运行图,运输方案,也有着直接关系. 第一节 调车工作概述 一,调车的定义 除列车在车站到达,出发,通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动,统称为调车. 它包括列车的编组,解体,摘挂,转线,车辆的取送,转场,调移,以及机车的转线,出入段等. 二,调车工作分类 调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种.按其作业目的不同分为: 第一节 调车工作概述 1.解体调车,即将到达的车列,按车组(辆)去向或车种,分解到指定的线路内. 2.编组调车,即根据列车编组计划,列车运行图和有关规章制度和特殊要求,将车辆选编成车列或车 组. 3.取送调车,即为装卸货物,检修,洗刷消毒车辆等目的,向指定地点送车或取回车辆. 4.摘挂调车,即为列车进行补轴,减轴,换挂车组及车辆甩挂等作业. 第一节 调车工作概述 5.其他调车,包括车列转线,整理车场,对货位,机车转线,机车出入段等. 车站由于作业性质不同,完成各种调车工作的比重也不一样.例如,编组站要进行大量的解体和编组 调车,而中间站一般只进行摘挂和取送调车. 第一节 调车工作概述 三,调车区划分和调机分工 调车机车是调车作业的主要动力.为了解编列车和取送车辆等需要,在调车工作繁忙,站线较多的车 站,一般都配有两台以上的调车机车.为了合理有效地使用调车机车,充分发挥每台调车机车的能力,应 根据运输生产的需要,划分数个调车区.每一调车区有固定的调车机车和调车组.规定每一调车区及调车 机车担负的作业种类和工作任务,以及相互之间联系配合的制度和办法,以建立正常的作业秩序,保证作 业安全,提高作业效率. 第一节 调车工作概述 (一)调车场划分调车区的办法 1.横向划分调车区.从调车场的中间或指定地点,用垂直线将调车场划分为左右两个调车区.两调车 区之间设立不少于20 m的安全区,作为彼此隔开的安全措施.作业时,两端调车机车推送或连挂车辆,不 得侵入安全区.越区作业时,须取得对方同意. 第一节 调车工作概述 2.纵向划分调车区. 按车流大小和列车编组计划规定组号的多少,以调车线的线束或股道数的多少划 分为两个凋车区. 如某站调车场共有24股道, 可将1～12道划分为第一调车区, 13～24道划分为第二调车区. 纵向划区时,在本区管辖的线路上可以进行溜放,推送和连挂,越区作业时,应取得对方同意. 第一节 调车工作概述 纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站. 横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于调车线较长,数量较少的车站. 第一节 调车工作概述 (二)调车场两端调车机车的分工 1.一端解体,一端编组,或以一端解体为主,一端编组为主.适用于调车场一端设有驼峰,另一端设 有牵出线的车站.由驼峰负责解体,牵出线负责编组,可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能. 第一节 调车工作概述 2.一端负责解编某一方向的列车,另一端负责解编另一方向的列车.适用于横列式车站,调车场两端 设有简易驼峰或牵出线,而两个方向的改编作业量又大致相等的车站.其优点是以充分利用调车设备,均 衡两端调车机车负担,减少重复作业,便于采用解编结合的调车方法. 3.以一端调车机车为主,另一端为辅,适用于解编作业量不大的车站.解编作业基本上由主调车机车 担当,另一端调车机车负责车辆取送,车组率挂作业,必要时协助主调车机车进行解编作业. 第一节 调车工作概述 (三)调车场同端调车机车的分工 当在调车场的任何一端,具有一条以上的牵出线或驼峰溜放线,配属一台以上的调车机车,共同担负 调车场一端的解编工作时,为使各台调车机车平行作业,互不干扰,调车场同端的调车机车的作业也应进 行分工,分工方式有两种: 第一节 调车工作概述 1.固定作业区域.将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上,专门担负一