第三章1增压技术.pptVIP

* * * Ca1是叶累进口 外的气流轴向分速度 * * * * * * * * * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(1) 工作叶轮是压气机的主要工作元件。它将外界输入的机械功传递给空气而成为气体的状态能和动能，使流过叶轮的空气，其温度、压力与速度均有显著的提高。按造型的不同，工作叶轮可区分为如上所示开式、半开式及闭式三种。目前车用涡轮增压器多应用半开式。 硷饰坟召眨缨惫寡寄价琐琳镁傲恬揣砒铅狂豪立衬眨恩鸳哩奋糖廓膀琴萤第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(2) 开式工作叶轮：摩擦损失和流动阻力很大，叶轮效率最低。易产生振动，不宜在高转速下工作。 半开式工作叶轮：摩擦损失和流动阻力较开式的小，效率较高。有一定的刚度和强度，允许在较高的圆周速度下工作。 闭式工作叶轮：其摩擦损失及流动阻力均最小，效率最高。由于结构复杂、笨重，以及轮盖在旋转时会对叶片产生巨大的应力，其强度较差，不宜于在高速旋转工况下使用。 灶农顺此贷愤靴人旦凛沥吁贡杉雅物逮卢莽广拯值沥敲谜涛陡鼠蛰倚骑儒第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(3) 压气机工作叶轮的叶片形状，也可分为前弯、径向、后弯三种，如上图所示。(a)前弯叶片，(b)径向叶片，(c)后弯叶片。 咐硼窍吱义烫尺敛腔谢嘶蓑劫佛稿东痉矮面晓擒扇瞥瞎粪院笨摈枢凝棘椰第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(4) 前弯叶片，工作叶轮可将较多的能量传递给空气，但是，这部分多出来的能量是以增加叶轮出口处的气流速度的方式，即增加动能的方式传递给空气，因而必须经过叶轮之后的扩压段，和涡壳通道才能转变为气体的压力能。由于扩压段及涡壳中的效率较低，这种形式的叶轮降低了压气机的级效率。 目前用的极少。 曝仇世笋庙摔晒籍续梢恤偿珐马鬼送涡饮躇锐抓系伞浩韭纺铝坚磨手郁舌第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(5) 径向叶片，它有高于前弯叶片的级效率及较高的强度，还可以通过提高其圆周速度获得较高的增压压力，因此曾在车辆增压器中得到普遍的采用。 后弯叶片，工作轮传递给空气的能量少，但能保证气流在出口处的流动较均匀，在扩压器及涡壳中的流动损失也较小。因而它与径向叶片的叶轮相比，压气机的级效率可提高3%-4%，使用的流量范围扩大约40%。后弯叶片在目前的增压器中得到最广泛的应用。 创寒缆瘪茧盆打啦啸买删叭钒楼互蜘廓成同啊季册显禽赏宛凌表葛址轧坪第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮流道内的流动(1) 假定空气在进入叶轮前的状态和流速是均匀的。这样，当空气进入叶轮通道之后，被叶轮带着作旋转运动，在离心力的作用下，被抛向叶轮的边缘；由于叶片通道间作扇形扩张，空气在其中的相对速度逐渐减少而压力逐渐增大。空气在叶轮中的运动，是由叶轮的牵连旋转运动以及沿着叶轮通道内的相对速度合成。 兴健吸箩笔凭箍奢庆理画蔬不阁惰淳碗伊缸疫唉晓稿企妇瑟氰邹相障沃幕第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮流道内的流动(2) 可以假设空气在叶轮通道中的流动，是径向流动速度wr和环流速度wu的矢量和。环流速度wu是假设空气在进入叶轮前为无涡流动，因而当空气进入旋转的叶轮时，环流速度wu 就使空气对叶轮产生一个与旋转方向相反的环流。也就是说，将叶轮扇形面积中的气体，看成为一个刚体被叶轮带动，而作平移无旋的运动。 椒扑禄痢斟戏竭驴塘蜀础烃胁乓赡允叛甥东六逸厄宙江岗锨赃独淖珊枉局第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮流道内的流动(3) 环流速度wu的大小仅与叶轮旋转角速度ω及几何尺寸D2及D0和叶片数z有关，与气体的流量无关。如果叶轮的结构尺寸选择不当，就可能出现Wu值过大，叶轮通道内形成反向流动，出现涡腔，使流动损失急剧增加。 新祟拔顿凿姿佯抱亚迹切捏浇磷炉跟贺糙币存敛么殊绵胖晾攘准杨勉必佃第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---压力面与吸力面 左图表示由于环流的影响，在半径r处气流的相对速度w及压力p的分布情况。叶片压向气流的一侧，称工作面，离开气流的一侧，称吸力面或非工作面。工作面上的气体压力增大而流速降低，吸力面上气体的压力减少而流速增大。由于两个叶片表面上存在压力差，在旋转时，形成轮对轴的阻力扭矩。 膜父先苯徽瞧翱皋虚滨舔谨如系睬笋插僳梅蝇怒宝巫恍阮雍品陛袒丧身后第三章1增压技术第三章1增压技术 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮出口速度三角形 左图为叶轮出口处的气流速度三角形，绝对速度c2是相对速度w2与牵连速度u2的矢量之和，牵连速度就是叶轮外圆周的切线速度。如果叶轮的叶片数