第3章、供应链的驱动因子及障碍.pptVIP

學習目標 1. 確認供應鏈績效的主要驅動因子。 2. 討論在產生供應鏈策略和競爭策略間策略適合性時各驅動因子扮演的角色。 3. 定義不同驅動因子衡量供應鏈績效的重要標準。 3.1 供應鏈績效的驅動因子 設施 供應網路中存貨儲存、組裝和製造的場所。 有生產場所和儲存場所兩種主要的型式。 存貨 在供應鏈間所有原物料、在製品和完成品。 存貨政策。 運輸 承擔供應鏈中各點間的存貨搬運。 可採取模式和途程的許多組合型式。 3.1 供應鏈績效的驅動因子（續） 資訊 是由供應鏈有關設施存貨、運輸和顧客等原始資料及分析所組成。 有可能是供應鏈中最大的績效驅動因子。 採購 決定公司內部執行或外包的工作。 定價 決定公司在供應鏈中流通的貨品和服務價格。 3.2 建立驅動因子的架構 3.3 設施 在供應鏈中的角色 供應鏈中的處所。 製造或儲存（倉儲）。 在競爭策略中的角色 經濟規模（效率性優先）。 增加設施的數目（回應性優先）。 例題3.1：Toyota和Honda。 3.3 設施（續） 設施決策的組成 角色 工廠設施：決定設施性質為彈性、專門或兩者的結合；決定產品導向或功能導向的設施。 倉庫和物流中心：決定採取到站轉運或儲存設施。 位址 集中式（效率性）與分散式（回應性）。 其他考量因素（例如：與客戶的接近性）。 產能（彈性或效率） 3.3 設施（續） 設施相關衡量標準 產能 單位生產成本 實際平均週期時間 產品多樣性 前20%最小存貨單位和客戶的數量貢獻 生產時間／前置時間／停工時間／閒置時間 品質損失 平均生產批量 生產服務水準 整體性取捨：回應性與效率性 3.4 存貨 在供應鏈中的角色 存貨存在是因為供應和需求之間無法配合所致。 存貨是供應鏈中成本主要來源，且對回應具有很大的影響。 物品流動時間(material flow time)：物品進入及離開供應鏈的時間差 產出率(throughput) 銷售發生的速率。 I ＝DT（Little 法則） I ＝存貨；D ＝產出率；T ＝流程時間 在供應鏈中存貨和流程時間是同義的。 3.4 存貨（續） 在競爭策略中的角色 假如某企業的競爭策略需要具有快速的回應性，可藉由放置在靠近客戶地點處的大量存貨以達到回應性。 假如控制成本更為重要，可經由中央庫存以降低存貨來提升其經營效率。 例題3.2：Nordstrom。 3.4 存貨（續） 存貨決策的組成 循環性存貨(cycle inventory) 為滿足供應商運貨收到之間其需求的平均存貨量。 是大批量物料在生產或採購所造成。 安全性存貨(safety inventory) 為應付當需求超出預期所儲備的存貨。 需對太多存貨的成本和因存貨不足造成商機損失的成本間作取捨。 3.4 存貨（續） 季節性存貨(seasonal inventory) 為滿足可預期變化之需求所建立的存貨。 需在額外存貨的持有成本及彈性生產率間作取捨。 產品現有量水準(level of product availability) 能利用庫存準時滿足客戶的產品需求。 基本的取捨便是增加產品現有量的存貨成本和未能即時服務客戶的損失。 3.4 存貨（續） 存貨相關衡量標準 現金週轉時間 存貨週轉率 平均補貨批量 平均安全性存貨 季節性存貨 缺貨時間比例 整體性取捨：回應性與效率性 存貨多：對顧客更具回應性，但會增加成本。 存貨少：成本減少，但顧客回應性相對降低。 3.5 運輸 在供應鏈中的角色 將產品於不同階段間的搬運。 對於回應性和效率性也有重大的影響。 快速的運輸勢將增加供應鏈的回應性，但卻降低其效率性。 也對供應鏈中的存貨和設施位置有所影響。 在競爭策略中的角色 假如某公司的競爭策略是瞄準對需求要能快速回應，且對因快速回應的成本願意付費的顧客，則可採用運輸作為增加供應鏈回應性的驅動因子之一。 3.5 運輸（續） 可採用運輸以降低在回應性花費下的產品成本。 也可同時考量存貨和運輸，找尋此兩者間正確的平衡點。 例題3.3：Blue Nile。 運輸決策的組成 運輸網路的設計 運輸網路包括產品運送的運輸模式、地點和路線。 運輸模式的選擇 空運、公路運輸、鐵路、海運、管路運輸、網際網路運送。 速度、運送尺寸、運送成本和彈性各有不同。 3.5 運輸（續） 運輸相關衡量標準 平均進貨運輸成本 平均進貨量 每次平均進貨運輸成本 平均出貨運輸成本 平均出貨量 每次平均出貨運輸成本 不同運輸模式的比例 整體性取捨：回應性與效率性 速度較快的運輸模式會增加回應性和運輸成本，降低存貨的持有成本。 3.6 資訊 在供應鏈中的角色 充當供應鏈之不同階段的連結，使得不同階段的活動得以協調。 供應鏈中每個階段日常作業的關鍵。 例如：生產排程系統、倉儲管理系統。 在競爭策略中的角色 使供應鏈更有效率及回應性（有利