厦金航线气象保障服务系统可行性研究报告.docVIP

 总 论 1.1工程名称 航线气象保障服务系统建设可行性研究报告 1.2承办单位 厦门市气象局 1.3建设内容 本项目是一个复杂的业务系统，包括航线综合探测系统、航线气象预报警报系统和航线气象服务系统等三大部分。 1.4编制依据 1、厦金航线气象保障服务系统建设工程可行性研究报告项目可行性研究委托书 2、《投资项目可行性研究指南》 1.5主要结论 通过全面的分析论证，我们认为厦金航线气象保障服务系统建设工程工程技术方案可行，并且具有明显的社会和经济效益。 　 1、建设目标明确，符合国家产业政策。 2、投资规模适宜，结构合理。 3、从总体上看，本工程的工程设计方案科学、经济合理，选用材料、设备先进适用，切实可行且该方案具有现代感的特点。 4、建设资金、物资供应有保障。本工程估算工程系统固定资产总投资为554.13万元。工程设备费496元；其它费用31.74万元, 预备费为26.39万元。 工程资金来源为全额申请厦门市财政补助资金。 5、具有明显的经济效益、社会效益。 6、工程对环境无污染。　 综合分析，其社会和经济效益十分明显。该工程是可行的。 第二章 项目概述及建设的必要性 2.1项目概述 近年来，厦门市提出了“以港立市”和构建航运物流中心的发展战略，推动了两岸的往来和港口经济的迅速发展。2004年，厦门港口货物年吞吐量达4200万吨、集装箱年吞吐量达287万标箱，厦金航线客轮逾3100多艘次，旅客逾40万多人次，随着开放到金门旅游政策的实施，今后厦金航线的往来客流量将大幅度攀升。 “厦金航线”全程虽仅十余海里，但所经海域暗礁、孤岛星罗棋布，水下地貌复杂多变、起伏交错。这里地处台湾海峡中部，气象灾害频发，其中大雾、大风常年可以发生，对海上交通、海上作业构成严重危害，海上交通事故频繁。 本项目建设的目标是为在厦门与金门之间的海上航线（简称“厦金航线”）上航行的客货轮的安全提供专项气象保障服务。为此，将建立航线气象灾害的预警与气象保障服务平台。其中包括： （1）航线及周边环境大气实时监测网及数据的传输及信息预处理系统； (2)航线气象灾害的短期、短时客观预警业务应用系统； (3)航线气象保障服务系统的建设。 平台的建成，将能对航线及周边环境大气状态进行高时空密度的实时监测，有效改善航线气象预警的信息依据与水平，为航线的安全航行提供及时、高效的气象保障服务，减少或避免由雾和大风等气象灾害诱发的航线航行事故，同时为厦门市的经济社会及民众生活提供更多的气象保障服务。项目的建成将大大促进厦门市的经济贸易发展，对保障人民生命财产安全，促进两岸“三通”和祖国的和平统一都具有重大意义。 2.2、必要性及意义 1、厦金海域海上交通事故频繁，建设厦金航线气象保障服务系统刻不容缓 “厦金航线”水下地貌复杂，深浅交错。据测定，航线两侧有很多海水深度仅在1米左右的测点（见图1）。这样的海区即使在正常的气象条件下，也可能对客轮的航行带来一定的潜在危险。然而，这里地处台湾海峡中部，气象灾害频发，其中大雾，大风常年可以发生，对海上交通，海上作业构成严重危害，多次引发海上交通事故。近几年来，因大风或大雾而引发海上交通事故的事例很多，例如： —2005年2月16日早晨，开春首场大雾锁鹭岛，大雾使能见度降低为100米左右，厦金航线被迫暂停营运，大批旅客在和平码头滞留了2个多小时，厦鼓轮渡共取消20多个航班，轮渡从早晨停航至上午10时20分； —2004年2月19日，一场大雾笼罩厦门港，载有数百名台胞的厦门“同安”号客轮在厦金航线上与集装箱轮相撞，险些船毁人亡；大雾还使厦鼓轮渡停航，造成数千乘客滞留码头，影响时间长达20个小时，对进出鼓浪屿的游客和居民的正常生活与旅行造成严重影响； —1999年3月18日11时46分，“青城9”轮在厦门检疫锚地因能见度不良(视距0.3～0.5海里) 与“盛源”轮发生碰撞，造成“青城9”轮及所载7000吨钢坯沉没； —1999年14号台风10月9日10时许在福建龙海登陆，台风中心附近的最大风力达12级以上，在闽南沿海引发强大的风暴潮，掀起巨浪7米多高，使许多躲避不及的船只船毁人亡。据有关部门统计，全省受灾人口700多万，死亡人55，失踪17人，直接经济损失81亿余元； —2000年7月18日12时13分，“万泉海”轮因能见度不良(视距2～3海里)与“闽龙渔5780”轮在23°41.6ˊN，117°48ˊE发生碰撞，造成“闽龙渔5780”轮沉没，4名渔民失踪； —2001年1月7日06时35分，深圳市春顺船务有限公司所属“春兴128”液化气船因能见度不良(视距约200～300米)与福建省漳浦县杨建生所有的“闽漳渔0066”渔船在23°49.6N，117°