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保税物流中心可行性研究报告 二O O八年七月 目录 第一章 总论 1 1.1概述 1 1.2项目概述 3 1.3项目建设优势 3 第二章 市场评价 7 2.1食用液体化工 7 2.2工业液体化工 8 第三章 建设规模及产品方案 10 3.1建设规模 10 3.2产品方案 10 第四章 场地选择 12 第五章 设备方案和工程方案 13 5.1设备方案 13 5.2工程方案 14 第六章 项目总体布局 16 6.1总平面布置 16 6.2储罐区布局 16 6.3绿化布局 16 第七章 环境影响评价 18 7.1防治措施 18 7.2水污染的控制措施 18 7.3大气污染控制 19 第八章 安全与消防设施 20 8.1安全设施 20 8.2消防设施 20 第九章 经营管理 22 9.1责任与义务 22 9.2自动控制 22 第十章 项目实施进度 23 第十一章 投资估算及资金筹措 24 11.1投资估算 24 11.2资金筹措 24 第十二章 经济评价与还贷分析 25 12.1经济评价 25 12.2还贷分析 26 第十三章 风险评价 27 13.1经济总量小,投入不足,优势地位未能充分发挥 27 13.2面临周边地区的激烈竞争 27 13.3沿海物流业发展定位、规划的全局性、协调性不够 28 13.4“铁路瓶颈”制约问题 29 13.5港口企业自身的造血功能差 29 第十四章 研究结论和建议 31 14.1研究结论 31 14.2建议 32 第一章 总论 1.1概述 进入新世纪,建设中国-东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。 有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。 即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万t级以上泊位29个、5万t级以上泊位13个，年通过能力超过4500万t，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。 2006年，北部湾经济区沿海港口共完成吞吐量4950万t，同比增长34.78%；完成外贸吞吐量3481.96万t，同比增长31.74%；完成集装箱吞吐量20.9万箱，同比增长30.56%。今年上半年，沿海港口货物吞吐量近4000万t。广西北部湾港口在西南港口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。而今年5月，北部湾9个5万t级以上深水泊位的开工建设，使得我区沿海港口建设超亿t的现代化大型组合港指日可待，从而为打造区域性国际航运中心奠定了基础。 物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。因此，广西北部湾区域物流的腾飞，离不开广西沿海工业的大发展。 广西沿海三市都有着特殊的区位优势，也已具备快速发展各种大产业的条件。目前，沿海三市已初步建成了大型临海工业园区，一大批临海化工产业、出口加工业以及资源开发型产业等大型临海工业相继落户，为经济区带来了滚滚物流和资金流。“前港后厂、前港后库”的临海型工业布局，为现代物流业的发展提供了宽广的平台。 北部湾沿海三市正发挥各自的比较优势，打造物流大港口，建造大型仓储基地，发展临海大工业，构建商贸旅游、海洋经济和高新产业新基地，为建设区域性国际物流中心夯实根基。 随着中国-东盟自由贸易区进程的加快推进，广西与东盟陆路“黄金通道”的经济效应、物流效应逐渐显现，日益繁荣的边境贸易正使“兴边富民”、“商贸富市”变为现实。 1.2项目概述 XX港保税物流中心（B型）是指经海关批准，由一家企业经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的物流中心，是由海关集中监管的场所。物流中心占地5万m2。 本项目建设内容包括：建设XX港保税物流中心（B型）液体