第七章 道路通行能力.ppt

第七章 道路通行能力 1、服务水平 服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度。 2、 服务水平分级 服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断的一个定性的尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车辆以他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现车辆拥塞现象，驾驶者不得不停停开开的最低水平。评定服务水平的高低应包括下列各项因素 ⑴行车速度和行驶时间； ⑵车辆行驶时的自由程度； ⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量； ⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量； ⑸行车的舒适性和乘客满意的程度； ⑹经济性，以行驶费用来衡量。 一级─自由车流，。 二级—稳定车流， 三级—饱和流， 四级—强制车流 设计速度100km/h 的快速路基本路段服务水平分级 合流和分流区的服务水平分级 交织区服务水平分级 快速路基本路段 2．信号灯管制规定 《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988）有 指挥灯信号的规定如下： ①绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和直行的行人通行； ②黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行； ③红灯亮时，不准车辆、行人通行； ④绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行； ⑤黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 9.对面进口车道左转车对本断面各种直行车道（包括直行、直左、直右、左直右）通行能力的修正系数 一般T交2—6s，以小汽车为标准车计算时T交取2.5s 如图：有十字形交叉口，每个进口通宽6m，划 分两个车道；环行道宽12m，划分3个车道。远景 设计交通量如图所示(按小汽车为标准车计算)， 检验本交叉口的通行能力。 解：令交织时间为T交＝2．5s．则交织车道理论通行能力为： 第三节 非机动车道、人行道通行能力 一、 自行车道设计通行能力 4.4.1 自行车道通行能力同样分为基本通行能力、实际通行能力和设计通行能力三种。 4.4.2 对于具体的信号交叉口，自行车道通行能力受有效绿灯时间的限制。在确定信号交叉口自行车道设计通行能力时，必须乘以绿信比（g/C），g 为有效绿灯时间，C 为信号周期。 人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力三类。 基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面的最大行人数，一般以1h、1m 宽道路上通过的行人数（p/h）或1min、1m 宽道路上通过的行人数（p/m）表示。 （三）人行设施设计通行能力参考值 不同人行设施的实际通行能力可通过基本通行能力乘以综合折减系数后得到，推荐的综合折减系数范围0.5~0.7。 不同人行设施的设计通行能力通过对实际通行能力进行折减得到，折减系数可采用0.75~0.90，行人较多地重要区域采用低值，非重要区域采用高值。 人行设施设计通行能力参考值 已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车70辆/h，公共汽车25辆/h，中型载重货车300辆/h，轿车350辆/h，自行车3000辆/h，三轮车30辆/h，行人交通3500人次/h，道路规划总宽度51m，设计车速50km/h，附着系数为0.3.试设计道路横断面，并画出横断面布置图。（i=1%） 3.解：（1）机动车道宽度的确定：以轿车为标准,单向 高峰小时远景换算交通量为: 则： k=1.3 鳃善饲募坑露凭紊拢垮楼且千席车浸蚊内浦例球空炕秃非怜瞒底精雄陕副第七章 道路通行能力第七章 道路通行能力 一条机动车道理论通行能力(忽略前车制动能力) 已知: v=50km/h t=1.2s k=1.3 堪裕脑氏赌护蔗鸥窟糠忻界册凤灰滑臂洽眺粹应杉啮庸况旦销虎邪逐绢杠第七章 道路通行能力第七章 道路通行能力 在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比例 的参数，该值与本面进口道左转车所占比例 和右转车所占比例 有关，计算模式分以下两种： 8．关于 的计算 郁丢涟熄邦涂褪误痊词肥尿撵钠浅押棋弹潦湘哨槐哥澎落矗铱锰烤擒誓捻第七章 道路通行能力第七章 道路通行能力 ①无专用车右转车道 （6-10） ②有专用右转车道 （6-11） 式中： 为直行车道数（不包括直右、直左等）； 为本面进口道左转车所占比例； 为本面进口道右转车所占比例。 返回 上一页 下