城市轨道交通整体道床的耐久性能的提高.docVIP

城市轨道交通整体道床的耐久性能的提高 王淑珍1 杨新文2 （1.四川工商职业技术学院 管理工程系，四川 成都 611830； 2.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海，201804//第一作者，讲师） 摘 要：针对城市轨道交通整体道床出现的耐久性不足现象，从整体道床的工作环境特点入手，详细分析了整体道床的耐久性影响因素。提出了在特定工程建设要求和自然边界条件下，从设计、施工、运营不同层面提高整体道床耐久性的具体措施。 关键词： 城市轨道交通；整体道床；耐久性；腐蚀；混凝土；提高措施 图文分类号：U121 Durability Improving Measures of the Monolithic Track Bed in Urban Rail Transit Abstract: In view of the durability problems of track bed in urban rail transit, this paper analyzes erosion characteristics and influencing factors of the track bed in detail, and proposes the improving measures from different view design, construction and operation, according to the characteristic of the working environment. Keywords: urban rail transit; track basement; durability；erosion; concrete; improving measures First-author’s adderss: Management and Engineering Department , Sichuan Technology and Business College , Chengdu 611830 ,china 0 引言 目前北京、上海、广州等城市的轨道交通线网进一步扩大，深圳、成都、西安等城市的轨道交通也即将进入网络化运营。对早期建成的北京地铁1号线、上海地铁1号线轨道系统进行了大修。从维护和维修情况来看，由于城市轨道交通采用钢筋混凝土整体道床，轨道道床伤损的治理难度大，费用和工务维修业务成本高。 城市轨道交通是百年工程，投资规模和社会影响力大。整体道床的耐久性不仅与行车安全性关系密切，还影响整个工程的综合投资效益。业内对轨道系统的耐久性问题日益重视。 建设部《混凝土结构耐久性设计与施工指南》要求城市地铁轻轨系统按100年设计工作寿命考虑；《地铁设计规范》的修订稿要求道床结构的设计使用年限为100年。而GB/T 50476-2008《混凝土耐久性设计规范》的实施，标志着混凝土耐久性设计已经成为强制性规范。 近年来，各地铁公司对轨道系统的耐久性也非常关注[1]。南京地铁联合高校，在C30混凝土的基础上，研究了通过添加矿物掺和料、外加剂、调整水胶比等措施提高混凝土道床耐久性的方法[2]。重庆地铁根据当地酸性腐蚀比较严重的特点，研究了混凝土的腐蚀特性、评价方法和应对措施[3]。目前对钢筋混凝土整体道床的耐久性提高的研究基本是在工程费用基本不变或少量增加的前提条件下进行的，采取措施后的期望可达设计寿命一般达到60~80年。耐久性提高措施和设计工作寿命的长短与钢筋混凝土整体道床的工作环境和耐久性影响关键因素密切相关。 1 整体道床的工作环境特点 城市轨道交通整体道床分地下线、地面线和高架线三种敷设方式。地面线和高架线长期受日晒雨淋，昼夜和四季温差变化的影响。某些城市酸雨对混凝土道床的腐蚀也比较严重。地下线气温基本恒定，但在地下富水区，地下水渗入隧道的情况很常见。地下线轨道由于深埋在地下，线路长度较长时，变坡点较多，容易造成排水不畅和道床积水，会加剧对混凝土的腐蚀和道床裂缝的扩展，影响整体道床的耐久性。影响程度与地下水的腐蚀性密切相关。  图1 整体道床积水及钙化物淤积 整体道床承受从轨枕传来的列车动荷载。道床设计一般采取容许应力设计方法，主要思路为：在考虑列车走行中的轮重变动系数α后，由（轴重）×1/2×（1+α）求得疲劳检算轮重。考虑最大脱轨系数和轮重变动系数α，求出疲劳检算横向力。根据疲劳检算荷载，求取相应的钢筋和混凝土应力。 城市轨道交通行车系统设计能力一般为30对/h，远高于大铁路，但列车轴重较轻（≤16t）。采用C30混凝土的整体道床的强度一般是满足应力检算要求的。但在动应力和积水等外部环境因素的共同作用下会加速道床裂纹的扩展，缩短道床寿命。在列车荷载作