第三章汽车发动机换气.ppt

第三章 发动机的换气过程 §3-1 四冲程发动机换气过程 §3-2 充气效率及其影响因素 §3-3 提高充气效率的措施 §3-4 内燃机增压 §3-5 内燃机废气再循环(EGR)系统 §3-1 四冲程发动机换气过程 作用：排除废气，充入新鲜气体，为Q?W做物质准备. 1. 排气过程： 排气门开启~关闭 由缸压分为自由排气和强制排气 1）自由排气 排气门提前开：30~80°CA， 此时： 排气速度：声速 超临界排气：总排气量的60% 2）强制排气 下止点到上止点，活塞推出，主要克服排气阻力。 排气迟关角： 10~35°CA 利用高速的气流惯性尽可能多排气 3. 配气定时及气门叠开现象 配气相位图：进气相位 排气相位 气门叠开现象： 在进气上止点，因进气提前角和 排气迟关角的存在，使进、排气门 同时开启的现象。 作用：扫气、冷却，多进气； 缺点：过大时倒流。 4. 换气损失 换气损失=进气损失(X)+排气损失(W+Y) 1）排气损失：包括 自由排气：排气门提前开引起的膨胀功减小W ?又称彭胀损失 强制排气：活塞推出废气所消耗的功Y； 确定排气提前角的原则： 使W+Y?最小 提前角过大：W过大， 工质做工能力损失?； 提前角过小：自由排气段，派出量少， 强制排气阻力?，Y ? 2）进气损失：进气系统阻力?进气中气缸压力低于大气压力的损失X。 所以：换气损失=W+Y+X 泵气损失=X+Y-d §3-2 充气效率及影响因素 换气过程的评价：残余废气系数?换气完善程度； 充气效率：评价气缸进气能力。 一、充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。 ?v的测量方法：用流量计测每小时实际充良： 而每小时理论充量为： 则 二、影响因素 设下止点时缸内气体总质量为 所以， １) pa： pa? ，进气阻力?，?v ? 流动阻力和转速关系： ?进气阻力的主要措施:—进气管长度、转弯半径， 管道内表面粗糙度；气流速度∝n；增压。 2）?和 ?r： ? ? ，Vc ? ， ?r ? ，?v ? ?r ? ，??v ?，同时燃烧恶化。 汽油机：? =6~12； ?r =0.05~0.16 非增压柴油机：? =14~18； ?r =0.03~0.06； 增压柴油机： ?r =0.0~0.03 3) 配气定时： ?指进气门关闭时Va与气缸总容积之比 Va∝进气迟关?ic， ?ic对?v的影响：∝?ic时刻气流惯性利用情况，即∝??pa； 对一定n，存在最佳配气相位，使（??pa）? ，气流惯性进气多，?v ?； 所以，需合理选配配气相位。 4）进气状态： §3-3 提高充气效率的措施 一、减少进气系统阻力 1）进气门：阻力最大 in 进气系统 气门的流通能力——时面值或角面值: 气门的丰满系数： 2）进气马赫数Ma：评价气门处气流状态对?v影响 气门处气流平均速度： 有效时面值： 当Ma>0.5时，?v 急剧下降； 所以，即使↑n，因单位时间充气量无法增加； 功率得不到提高。 故，必控制Ma。 限制Ma的措施： 合理的配气相位； 优化匹配活塞平均速度、 气缸直径及气门直径 3) 多气门结构： ?进气流通面积的方法： 气门直径、气门数和布置。 增大气门直径dj>dp； 气门升程L