2.地下交通系统规划-地铁.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 站台 所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。站台层公共区主要确定：站台有效长度和宽度。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 站台长度 站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。 站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。 停车误差——由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为1~2m。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 * 岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 侧式站台宽度，可分两种情况： 第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 a．经验公式 式中 b ——侧站台宽度(m)； M——超高峰小时每列车单向上下车人数； W——人流密度按0.4(m2/人)计算； l——站台有效长度(m)。 0.48——安全带宽度，线宽0.08m,线距站台边缘0.4m; 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 式中 Bd ——岛式站台宽度(m)； b ——侧站台宽度(m)； c ——柱横向宽(m)； n——横向柱数 d ——楼梯、自动扶梯宽(m)。 式中 Bc——侧式站台宽度(m)； 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 * 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 车站站台最小宽度尺寸(GB50157-92)《地下铁道设计规范》 车站站台形式 站台最小宽度(m) 岛式站台 8 多跨岛式车站的侧站台 2 无柱侧式车站的侧站台 3.5 有柱侧式车站的侧站台 柱外站台 2 柱内站台 3 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 * 站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 * 站台层设计 站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分，其设置与站台型式有关。 岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上下车与候车区域； 侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下车与候车区域。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 * 车站主要设施 1) 楼梯 楼梯宽度计算 ： 式中 N ——预测上客量(上行+下行)(人/h)； K ——超高峰系数，取1.2~1.4； n2——楼梯双向混行通过能力； n ——利用率，选用0.7。 8.4.3 地下铁道车站建筑设计 * 乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都采用高150mm，宽300~320mm 。 楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。 休息平台长度