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浅谈航海类专业成人高等学历教育新模式 　　1 航海类专业成人高等学历教育概述 　　中国历年重视船员教育、培训与考证工作,拥有完善的学历教育制度、培训与考证制度.我国航海教育体制主要由海事大学、航海类院校负责培训各种学历层次的、技能层次的合格船员或海事类工作人员.这类院校由教育部、交通部共同管理,教育部主管学校的学历教育,交通部门海事管理机构负责管理学生培训、适任考试和发证.航海类专业成人高等学历教育遵循全日制教育办学管理机制.成人高等学历教育是指有一定学历基础并已从事某种职业的工作人员利用业余时间进行高层次学历教育的活动.一般选择航海类专业的学员是在职船员或有志于从事船员工作或海事类工作的人员. 　　2 我院航海类专业成人高等学历教育现状及分析 　　2.1 学历层次较低 　　广东交通职业技术学院是一所交通行业特色十分鲜明的综合性高职院校,交通类专业涵盖公路、桥梁、轨道、航海、港口.根据广东省教育厅相关文件规定,我院只能开设大专层次的函授成人教育,这只能吸引中专层次或高考落榜的学生就读,无法为本校航海类专业毕业生提供对口专业的本科或更高层次学历的提升渠道,还因其专业性较强,毕业生无法选择其它专业代替,只能奔向其它有资质的教学单位进行深造. 　　2.2 生源缺乏,招生对象单一 　　随着高考扩招,近年我国成人高等学历教育生源日益减少,如此偏门的专业更是严重.我院近五年的航海专业录取率基本保持在80%左右,报到率保持在90%以上,但在籍人数逐渐下降,并保持在较低的数量,由此可见,近年报考航海类专业的人数较少,而并非因成人高考难把大部分想读书的人拦在学历门外.造成这一局面的原因主要有: 　　(1)招生宣传方面没有做到位,没有主动走出去宣传,仅靠派发少量招生简章和已就读的校友门的影响为学院打广告的效果不太理想. 　　(2)受全球经济低迷影响,前几年航运企业不景气,国内外多条航线停航,船公司停业,航运企业大量裁减船员,船员转行其它行业,有提升学历的志向船员便由偏门的航海类专业转移到较热门的专业,造成生源大量流失. 　　(3)船员成人教育受海事部门相关政策影响较大.为培养符合国际标准的船员,我国交通部门十分重视船员的培训考证、知识更新工作,海事管理部门每隔若干年就会根据国际形势的变化及针对我国海运体系现状更新laquo;中华人民共和国海船员船员适任考试和发证规则raquo;,以保证我国海运体系健康发展.04规则承认在职船员完成大专以上航海类教育函授学历等同于三副、三管轮岗位适任培训,完成三年学习后可以直接参加船员适任考试和评估,加入高级船员队伍,这为普通船员晋升建立了另一渠道,也使航海类成人教育迎来春天.11规则生效后入学的函授教育学生的毕业证不能再等同于完成三副、三管轮岗位适任培训,由于没有政策的支持,船员们都不愿意花三年时间和经费提升自我,航海类成人教育直接进入冬天. 　　(4)可供选择的学历层次较低,无法接收本学院全日制航海类专业毕业生生源,也无法为函授毕业生提供继续教育的渠道. 　　(5)航海类专业与其它专业兼容性差,招生对象单一,一般情况下只有在职船员或有志于从事船员工作或海事类工作的人员报读本专业,而此类职业仅为职业大军的冰山一角,可开拓的市场有限. 　　2.3 学员到课率低、学习积极性不高 　　海员的工作具有特殊性,他们并不像一般企业的员工能够朝九晚五,周末双休,时间自由可支配性高.船员工作时间是周期性的,可能跑一次远洋线就是连续在外3至5个月,有的甚至长达一年,这段时间,他们在海上航行,电话无法接通,无法上网,更别说要到学校参加面授学习,所以经常缺课,缺考,进度跟不上,这极大影响学习积极性,也给教学管理工作带来困难. 　　2.4 教学手段单一,教学效果不理想 　　我院成人学历教育委派教师一般要求有中级职称以上或研究生学历以上,而航海类专业基本由专业负责人带头,中、高级职称的老师均委派授课,可见师资力量雄厚.但教学效果没有预期理想,究其原因,老师教学手段单一,仅使用课室固有的多媒体投影仪进行二维教学,无法提供实训教学,而已参加工作的船员无法像学生那样长时间坐在课室集中精神学习,课后也没有太多时间预习、复习,尽管师资过硬,老师用心教学,学员还是无法接收从老师传授过来的知识. 　　2.5 教学管理人员专业化程度较低 　　成人教育工作管理人员从招生环节到教学安排、学生日常管理、考务工作、学籍管理、毕业生数据处理等各环节全程参与,浓缩了教务处、学生工作处和二级学院的工作职能,工作任务繁重.继续教育工作管理人员大多数是半路出家,学教育、精通管理的专业人员较少,现行工作模式是前期的教学管理人员