南京港龙潭港区集装箱二期投资环境影响评估报告.doc

南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期） 环境影响报告书 （简写本） 建设单位：南京港口建设指挥部 评价单位：中交第二航务工程勘察设计院 二○○六年三月 目 录 1.0 总 论 1 1.1 项目建设的必要性 1 1.2 评价目的 2 1.3 评价依据 2 1.4 评价标准 3 1.5 评价等级、评价范围和评价重点 6 1.6 环境保护目标 7 1.7 评价预测时段 7 1.8 评价方法 7 2.0 工程概况 8 2.1 工程地理位置 8 2.2 工程建设方案 8 3.0 环境现状 11 3.1 自然环境概况 11 3.2 社会经济概况 11 3.3 水环境现状 12 3.4 底质现状 12 3.5 环境空气现状 12 3.6 声环境现状 12 3.7 生态环境现状 12 4.0 环境影响评价 14 4.1 水环境影响 14 4.2 环境空气影响 14 4.3 声环境影响 14 4.4 生态环境影响 15 4.5 社会环境影响 15 5.0 环境保护措施 17 5.1 防治污染和减缓影响措施 17 5.2 环境保护费用估算 21 6.0 结 论 24  1.0 总 论 1.1 项目建设的必要性 1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要 根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。 龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。上海国际航运中心的建设，特别是洋山港区的建设将使长三角地区集装箱运输格局出现新的调整，现有内河船舶由于安全原因将不能出海航行到洋山港区。龙潭港区四期工程的建设将进一步凸现南京港集装箱中转枢纽的功能，起到辅助、支持、补充上海航运中心的作用，逐步完善长江三角洲地区集装箱运输体系。 1.1.2 是促进江苏省沿江开发战略实施的需要 沿江开发是江苏发展的第三次机遇。得益于上海的辐射与带动，江苏省充分利用水运资源，实施沿江开发战略。苏南地区充分利用自身的制造业优势，发展以电子信息产业为主的高新技术产业，并依靠过江通道向长江北岸拓展新的发展空间，共同开发沿江沿海产业带。龙潭港区四期工程的建设将进一步完善龙潭枢纽性港区功能，成为沿江开发的重要平台，引导产业向开发区集聚，使港口与开发区形成有效互动，相互促进，共同构筑沿江沿海开发的主阵地。 1.1.3 是拓展南京港港口功能的需要 利用龙潭港区处于中西部物流圈与长三角物流圈交汇点的区位优势，龙潭集装箱契机，对外依托港口逐步完善的集装箱班轮航线，对内依托南京龙潭地区水、公、铁多种运输方式便捷转换的交通配置，在传统物流基础上拓展展示、贸易、结算、包装等增值服务环节，构建起辐射南京周边及长江中上游地区的现代物流体系，促进港口与物流的完美结合。随着宁沪两港合作的进一步深入，龙潭集装箱在长江流域的枢纽中转功能的逐步形成，龙潭将作为港口—物流—产业—新城联动发展载体，.4 是推动长江中上游地区经济发展的需要 改革开放以来，长江中上游地区已形成钢铁、石化、能源、建材、机电等产业带。近年来，长江中上游地区积极承接以上海为龙头的长江三角洲地区的经济辐射和产业梯度转移，外向型经济实现了快速发展，2004年中上游五省一市实现外贸进出口额358.9亿美元。继浦东开发开放之后，长江中上游地区相继开放了沿江的芜湖、九江、岳阳、武汉、重庆、黄石、宜昌、万县、涪陵等城市，设立了长江三峡经济开发区，全方位、多层次、有重点的对外开放格局已初步形成。 目前，长江中上游地区的集装箱生成量也在百万以上，降低物流成本，加快物流周转成为中上游地区提高产业竞争力、吸引国内外产业投资的关键问题之一。龙潭港区具有通江达海的优势条件，发展与中上游地区的长江内支线具有明显的经济性和优势。因此，建设龙潭港区将为中上游地区提供更经济便捷的出海通道选择，对沟通长江腹地与海内外的联系能够起到重要作用。 1.2 评价目的 南京港口建设指挥部委托中交第二航务工程勘察设计院承担南京港龙潭港区四期（集装箱二期）工程环境影响评价工作。码头工程的施工和营运将对该区域环境产生正负两方面的影响，本评价拟在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工