渗碳层有效层标准修订事项说明2013.3.23总汇.doc

关于《拖拉机渗碳齿轮金相检验》标准修订的说明 有关渗碳齿轮金相检验标准 1. 意大利菲亚特公司标准： 经过表面渗碳硬化热处理的齿轮零件的机械性能和组织特征检验方法（Q.NL/0025） 表面硬度HRC58~60 心部硬度HRC33.5~43.5 （检测部位齿根圆） 层深 有效硬化层深（硬度法 ），测至525HV5 处。齿根有效硬化层深应不小于节圆所示深度的70%。 表面非马氏体层深≤0.01mm。 金相组织检测6项：碳化物、残余奥氏体、心部铁素体、氧化层、贝氏体、显微裂纹。 2 . 汽车行业渗碳齿轮检验标准： 1）汽车渗碳齿轮金相标准BR5-74 （参照50-60年代前苏联标准） A.硬度按产品图 心部硬度检测部位2/3齿高处 B. 层深 渗碳层深法（金相法） C. 表面非马氏体层深无规定。 D.金相组织检测4项：碳化物、残余奥氏体、马氏体、心部铁素体。 2）汽车渗碳齿轮金相检验ZB T04 001-88 A.硬度按产品图 心部硬度检测部位齿根圆 B.层深 有效硬化层深法 测至515HV5 或550HV1处。 C. 表面非马氏体层深≤0.02mm。 D. 金相组织检测3项：碳化物、残余奥氏体、马氏体。 3）汽车渗碳齿轮金相检验QC/T262-1999 A.硬度按产品图 心部硬度检测部位齿根圆 B.层深 有效硬化层深法 测至515HV5 或550HV1处。 C.表面非马氏体层深按“齿轮材料及热处理质量检验的一般规定”GB 8539 D. 金相组织检测3项：碳化物、残余奥氏体、马氏体。 3.重载渗碳齿轮标准： 重载齿轮 渗碳质量检验JB/T6141.2-1992 重载齿轮 渗碳金相检验JB/T6141.3-1992 A.表面硬度HRC58~62 心部硬度HRC30~46(检测部位齿根圆) B.层深 有效硬化层深法 测至550HV1（或HRC 52)处。 允许齿根部位的有效硬化层深度比节圆处小15%。 C.金相组织检测4项：碳化物、残余奥氏体、马氏体、心部铁素体。 4 .拖拉机渗碳齿轮检验标准： 1）拖拉机渗碳齿轮金相检验标准:YTQ310.5-90 A. 硬度按产品图 心部硬度检测部位2/3齿高处 B. 层深 渗碳层深法（金相法） C. 表面非马氏体层深无规定。 D.金相组织检测3项：碳化物、残余奥氏体、心部铁素体。 2） 新修订的拖拉机渗碳齿轮检验标准：Q/YT 310.5-2008 A. 硬度按产品图 心部硬度检测部位齿根圆 B. 层深 有效硬化层深法，测至515HV5或550HV1处。 C. 表面非马氏体层深≤0.04mm。 D.金相组织检测3项：碳化物、残余奥氏体、心部铁素体。 5.国家标准： 齿轮材料及热处理质量检验的一般规定GB 8539 钢件渗碳淬火硬化层深度的测定和校核GB/T9450-2005 二.我厂渗碳齿轮标准执行现状： 1. 拖拉机渗碳齿轮金相检验标准YTQ310.5-90与汽车渗碳齿轮金相标准BR5-74基本一致，已明显落后。 2. 工程机械渗碳齿轮图纸上有的是渗碳层，有的是渗碳层和有效硬化层都有。（见图纸）但执行哪一个标准不明确。 3. 菲亚特渗碳齿轮的有效硬化层又改为渗碳层。（见图纸）标准不明确。检测不统一。 4. AVL新产品图纸设计是有效硬化层深。但执行哪一个标准不明确。如果执行拖拉机渗碳齿轮金相检验标准，层深如何测量就是一个问题。标准修订迫在眉睫。 三.我厂现在生产的拖拉机渗碳齿轮用材 一律采用20CrMnTi材料，对大模数实心齿轮轴来说20CrMnTi材料淬透性满足不了性能要求。AVL新产品图纸设计渗碳齿轮也是一律采用20CrMnTi材料。履带拖拉机中央传动二轴及末端传动主动齿轮均为模数较大的实心齿轮轴原设计用20CrMnMo材料的，由于价值工程又回到20CrMnTi材料。使失效比率大幅度上升。仅一装厂2007年在三包期（三个月）内失效的二轴、圆锥齿轮副就有48套。 拖拉机渗碳齿轮常用四种材料淬透性带范围对比如下： 材料 J1.5 （mm) J9 （mm) J15（mm) 20CrH 48/40 32/ 25/ 20CrMnTi H 48/40 42/30 35/22 20CrMnMoH 50/42 48/37 43/31 22 CrMoH 50/43 48/36 41/27 四.修订说明 1改变了渗碳层深的检测方法； 有效硬化层深法，用硬度法测至HV5515处，尺度统一，硬度和强度有一定的对应关系，因此性能一致。反映的是最终热处理质量。 2.调整了心部硬度的检测部位； 作为齿轮来讲其主要失效形式是节圆的接触疲劳和齿根的弯曲疲劳，因此节圆和齿根是两个受力较大的部位。心部硬度测量部位在齿根圆能真实反映齿轮的使用性能。 3.增