第十章城市滨水空间设计课稿.pptVIP

第十章 城市滨水区设计 一　滨水地区的基本概念与分类 １　城市滨水地区的界定 滨水地区（Ｗaterfront）是城市中一个特定空间地段，指“与河流、湖泊、海洋比邻的土地或建筑；城镇邻近水体的部分。 是陆的边沿，也是水的边缘。空间范围 ２００－３００ｍ 的水域空间及与之相邻的陆域空间。 2　城市滨水地区的空间类型 ⑴　沿水型的滨水空间： 该类滨水空间特点是城市板块位于水面的一侧或两侧．陆地与水面的边沿呈带状展开。根据水的性质不同，又有沿河、沿湖、沿海以及夹江等类型。 ⑵ 环水型的滨水空间： 即城市板块包围水面、或者接近包围水面，陆地与水面的边沿大致呈环状。 根据水的性质不同，又有环湖、环海湾等类型。 ⑶水网型的滨水空间： 即大量水道呈网状相互交错，将城市板块切割成若干块，陆地与水面的边沿也呈网状分布。 3　　城市滨水地区的尺度类型 １）　大尺度水面的滨水空间： 河道较宽，基本没有滨水两岸之间的视觉联系，水面起到隔离的作用，如果陆地被水面包围的话，则可以营造私密、安静的孤岛氛围；如果在城市中，由于防洪、水运等原因，一般会修建硬质护堤，河岸的亲水性差，仅可称之为“临水空间”； ２）　中等尺度水面的滨水空间： 河道宽度适中，滨水两岸之间有视觉联系、但没有对话交流，水面的隔离作用不明显，可以修建一定的亲水设施，营造“亲水空间”； ３）　小尺度水面的滨水空间： 河道较窄，滨水两岸不仅有视觉联系、而且可以进行对话交流，水面成为两岸联系的纽带，可以修建较为丰富的亲水设施，形成“乐水空间”。 4 城市滨水地区的功能类型 １）　与城市中心区相连的滨水地区，这类滨水地区往往是多重功能混合的地区，也是公共性较强的开放空间； ２）　以旅游休憩功能为主的滨水地区； ３）　与城市旧工业、仓储、码头区相连的滨水地区，随着城市产业的“退二进三”目前往往处于改造和再开发阶段； ４）　与城市居住区相连的滨水地区； ５）　以生态保育为主的滨水地区，这类滨水地区多位于城市边缘或不同组团间的隔离绿带。 ．5　城市滨水地区的开发模式类型 １）　保护模式（conservation） “保护”型的滨水地区开发主要针对具有重要历史价值且保留相对完好的滨水地区，通过对现有设施的修缮、复原，维持水滨的整体格局和历史风貌。例如：水城威尼斯、北京什刹海地区、江南水乡古镇周庄以及苏州旧城护城河周边地区等； ２）　再开发模式（redevelopment） 滨水地区在城市中的功能需要重新定位，需要对其进行改造、再开发等，使其在城市的发展中扮演重要角色，承担新的城市功能，成为城市重要场所。 ３　新区开发模式（development） 为缓解人口增长的压力，实现新的城市功能，一些水滨城市以围海造田、向城郊扩展或占用预留地的方式获取新的建设用地，以较快的时间、较低的成本创造出一个能满足现代生活需求的水滨空间。如：香港、日本、上海浦东外滩;重庆江津108岛. 二　　城市滨水地区的建设原则 １　　公共性 　　　　——营造“城市客厅” 　　　沿着滨水地带的公共步行道，是吸引游客和顾客的最基本的因素。 ２　混合性　　—保持２４小时的城市活力 　　　滨水地区一般应布局足够的商业和文化娱乐设施，同时也应鼓励高档住宅、寓、酒店进驻该地区，以避免夜间成为“空城”。 两类： １）　平面混合——即在不同地块中有机地混合商业、文化娱乐、办公、居住、绿地以及交通枢纽站点等设施，一般位于地段中心、开敞空间周边的价值最高，向外逐级递减； ２）　竖向混合——即在建筑的不同层布局不同的功能，一般来说可以在底层布置商业、中间层布置住宅或办公、顶层布置餐饮、地下层布置轨道交通站点或者停车场。 ３　亲水性　　—防洪设施与亲水活动的衔接 　　在规划处理上，应采用不同高度临水台地的做法，防洪堤采用多样化的断面处理，避免阻隔市民亲水的途径。 ４　可达性　　　——形成相互独立的机动车和非机动车交通系统 交通设计中应注意以下要点： １）　邻水区建立无障碍绿色步行系统； ２）　过境交通与内部交通分开； ３）　通过立体步行交通与市区连接； ４）　布置足够的停车场。 ５　　连续性——在空间和时间维度上与城市整体的衔接 空间围度采用以下一般做法： １）　垂直于岸线方向加强联系 包括：绿地系统、交通系统、景观系统、城市功能、市民活动 一般来说，滨水地区主张采用塔式建筑，反对板式建筑，因后者易阻挡视线通廊； ２）　平行于岸线方向分层 由滨水向内依次为：亲水岸线、开敞空间及步行系统、商业娱乐设施、机动车系统、商业设施。 时间围度对历史的延续包括以下３个层次：