海滨大道总体施工组织设计说明.doc

总体施工组织设计 目 录 施工组织设计 第一篇 概述………………………………………………………………2 第二篇 施工组织机构和资源配备………………………………………11 施工技术方案 第一篇 施工技术方案……………………………………………………17 第二篇 关键施工技术、工艺及解决方案 ……………………………52 第三篇 质量保证体系……………………………………………………57 工期保证措施……………………………………………………60 工程质量体系及保证措施………………………………………64 第六篇 安全生产与文明施工措施………………………………………74 海滨大道徐圩新区段第一标段 总体施工组织设计 第一篇 概 述 一、工程总体概况： （一） 工程位置 海滨大道是连云港市沿海地区的一条重要的旅游观光大道。本项目为海滨大道徐圩新区段，北起跨海大桥南桥头，南至横二路，路线全长21.405公里。 本标段起于小丁港闸北，终点至刘圩港闸北，桩号范围为K0+720?K4+000，路线长度3.28公里。 （二） 主要技术标准 1）、道路等级：城市主干道； 2）、设计速度：60km/h 3）、桥涵荷载标准:城—A级； 4）、车行道数及车道宽度：双向六车道，标准路段3.5m，路缘带宽度0.5m。 5）、路拱横坡：机动车道采用直线型路拱，横坡度2%，非机动车道2%。 6）、BRT停靠站：设置港湾式公交停靠站，站台长度52m，两端渐变段为55m，站台宽度为3m。 7）、地震基本烈度:设计基本地震加速度峰值为0.10g。 （三） 编制依据 （1）、合同文件 (2)、《连云港市海滨大道徐圩新区段（跨海大桥南桥头～刘圩港河北桥头）工程施连云港市海滨大道徐圩新区段（跨海大桥南桥头～刘圩港河北桥头）工程路基标准横断面34.5+a) m，横断面形式为：机动车道2×3×3.5m、中分带0.5m、路缘带2×0.5m、侧分带0.5+a(右)/2.5m（左），人非车道（观海道）2×4.5m，行车道横坡2%，人非车道（观海道）横坡2%。 （六）一般路基填筑方案 1.一般路基 复合地基处理后，用碎石土分层夯填，碎石土顶面距离路床顶面不小于80cm，路床分层填筑60cm碎石土和20cm级配碎石，碎石土施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。老海堤部分路段建有碉堡，施工时应注意避让。 2.新老路基拼接 新老路基拼接前，先拆除需要拼宽侧的老海堤路基边坡防护，清除地表及边坡耕植土或松散土，地表平均厚度按15cm计，边坡平均厚度按30cm计，自下而上逐级开挖台阶，每级的台阶宽200cm，高度不小于100cm，最后一级台阶高度≥50cm。台阶开挖后及时进行拼接路基填筑施工。老海堤沥青路面右侧为填土平台，拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。 老海堤顶宽800cm的路段，超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。其上填筑70cm碎石土后填筑路床。 为了填高拼接路基的整体性，为了提高拼接路基的整体性，协调拼接路基的变形，减少新老路基的不均匀沉降，从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅，且保证在老海堤顶铺设铺设一层。 3.桥涵台背后 涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配，有利于整平碾压。施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。 4.沿、压河塘路基 在河塘清淤前，先进行围堰施工，然后进行抽水（抽水时要严格控制抽水速率），待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台，之后进行复合地基施工。 施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列，现场实际掺灰量由设计代表确认。 （七）特殊路基设计方案 本项目中老海堤本身未进行深基础处理，海堤达标过程中老海堤顶层采用了碎石土填筑，地勘成果碎石土层揭示0.8～2.5m，项目实施对老海堤堤身加固难度较大。针对本项目的软土性质、建设条件，并结合本项目的施工工期短的特点，特制定了特殊路基处理方案如下： 靠河侧采用水泥搅拌桩处理复合地基处理，老海堤沥青路面向外100cm作为桩位布置基准线，由里向外横向处理至新路基坡脚外2m，其中慢行车道左侧边线向外（B区）采用双搅粉喷桩，桩间距采用1.4m，最外侧五排桩（C区））cm AC-13 沥青下封层 基 层：20cm水泥稳定碎石 底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石 2.慢行系统 上面层：4cm AC-13 改性乳化沥青下封层 基 层：20cm水泥稳定碎石 3.被交道主干道 面层：4cm AC-13 沥青下封层 基 层：20cm水泥稳定碎石 底基层：20