海沧大道软基处理试验段工程施工组织设计.doc

海沧大道软基处理试验段工程 编制依据 工程概况 组织机构 主要工程施工方法 施工总进度计划 施工总平面布置 劳动力施工机具组织计划 确保质量的技术组织措施 确保工期的技术组织措施 确保安全的技术组织措施 确保文明施工，环境保护的技术组织措施 海沧大道软基处理试验段工程施工组织设计 编制依据 1、海沧大道软基处理试验段工程招标文件 2、海沧大道软处理试验段（K3+080-K3+650）施工图及地质勘察资料 3、海沧大道软基处理试验段工程补充通知及工程量清单 4、《公路软土地基路堤设计施工技术规范》JTJ017-96 5、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 6、《公路土工试验规程》JTJ057-85 7、《公路混凝土强度试验规程》JTJ057-85 8、《路基施工规范》JTJ-33-95 9、现场察勘情况及答疑文件等 工程概况 （一）工程建设概况： 厦门市海沧大道位于厦门市海沧生活区东部，路线起点位于海沧生活区东南部的嵩屿码头，与建港路中线相交，经已填方处理的路基向西北方向延伸至K1+100处，道路右转至东北方向，穿过现况外湖南部的海产养殖区，经过东屿码头，穿过一片海域，经水头村，终点位于新建成的海沧大桥西岸引桥下，与现况道路接顺，全长5.85km，为城市Ⅰ级主干道，规范红线50m。 本次软基处理试验路段位于东屿村东部，靠近东屿码头，施工桩号K3+500-K3+650，计150m。其中K3+500-K3+570段计70m为袋装砂井，K3+570-K3+650段计80m为水泥深层搅拌桩，主要工程数量：水泥搅拌桩18975m，袋装砂井47905 m，无纺土工布4900m2，砂垫层2275m3，砂石垫层2273m3，预压土方10113.6m3。 本工程建设单位：厦门海沧投资总公司。 设计单位：北京市市政工程设计研究院。 （二）工程特点 1、场地条件： 拟建海沧大道试验段K3+500-K3+650，路线长150m，设计宽66m。经现场踏勘调查，道路线路所经区域为淤泥吹填区，试验段东侧为现状路堤，可作为施工便道及布置施工场地，该段主要场地条件如下： （1）淤泥吹填区：海沧大道试验段K3+500-K3+650处经过大片淤泥吹填区，在淤泥吹填区范围表层为长时间晾晒后的龟裂淤泥硬壳，下卧软弱淤泥层，孔隙较大，高压缩性，承载力极低。 （2）现状路堤：场地较平坦，有厚薄不等的人工回填土层，绝大部分呈稍密实状态，宽10-13米，位于海沧大道东红线外侧，该路堤东侧临海。 2、工程地质 拟建海沧大道试验段K3+500-K3+650，路线长150米，据勘测单位提供资料显示，淤泥层起伏较大，地面标高从4.2m到5.86m,再到4.20m ,中部需挖除1m多厚的淤泥层，才到软基工作面作业标高，淤泥厚度也从10m左右，变化到16m，勘探布点较远（50m一个）施工中需进行静力触探补充勘察；东侧现状路堤地面标高变化在4.0~4.6m之间，其密度不均；稍密状素填土局部分布于地表，一般厚1.5m，因筑填挤淤或压密，厚度减少1~2.0m。西侧淤泥吹填区，淤泥质填土厚4.0~5.1m，仅表部有所失水固结，大部分仍为流塑状，游淤泥厚5.0~11.9m，厚度与填土前比较变化不大。本段下伏粘土，残积粘性土工程性能较好。 3、水文地质 本区地下水类型主要为松散岩类孔隙水，主要赋存于含泥砾粗砂、泥质粉砂、粉砂中，地下水与海水联系紧密，水量较丰富，另外填土及淤泥质填土含少量上层滞水，水位埋深2m左右，其它土层透水性低，水量贫乏，地下水补给来源主要受海水补给及大气降水的补给。 4、材料来源 软基处理所需的水泥，可用汽车运输，砂、碎石可由海运至附近东屿码头，再用小型机动车运输，也可从龙海或杏林购买，用汽车运输至工地，堆载预压土方由甲方指定地点取土。 组织机构 若我公司中标，将立即组建海沧大道软基处理试验段工程项目 经理部。委派经验丰富的技术人员担任项目经理，对工程实行全面管理，由项目经理精心挑选精干的工程技术人员和管理人员，负责工程的技术、安全施工、质量及检验等工作，具体项目管理组织机构如下图。 四、主要工程施工方法 袋装砂井 1、施工准备： ①施工放样，依据交桩资料，用JD2E经纬仪恢复中桩，用DS3200型水准仪进行基平、中平测量，并设桩点保护；复测道路纵、横断面，同时确定道路边界线并埋桩保护报监理工程师审核确认。 ②材料准备： 袋：选用聚丙烯编织布，提供该产品合格证，要求抗拉强度保证承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数不小于砂的渗透系数即 5×10-3gm/s，到场产品经复检合格后方可使用。 装袋用砂：采用渗水率高的中、粗砂，大于0.5mm的砂的含量占总重的50%以上，含泥量不大于3%，渗透系数不小于5×10-3gm/s，经检验达到