鹤巢特大桥施工组织设计(沪昆一工区).doc

第一章 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1.新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙（江西段）站前工程HKJX-7标施工图及相关设计资料； 2.沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制的沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）《指导性施工组织设计》，招标文件及集团公司投标文件； 3.铁道部发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号文）； 4.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等； 5.国家及江西省相关法律、法规及条例等； 6.现场勘察收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； 7.集团公司近年来铁路客运专线类似施工经验、施工工法、科技成果； 1.2 编制范围 沪昆客运专线江西段站前工程HKJX-7标鹤巢特大桥工程施工组织设计。起讫里程DK700+240.275～DK702+936.895，全长2696.62m。 1.3 设计概况 1.2009年7月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础[2009]1902）； 2.本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月11～14日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础[2009]3045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月12～14日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复。 3.鹤巢特大桥设计为铁路客运专线双线桥梁，桥跨布置为82-32m简支梁，轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道， 两线中心间距为5.0m，设计时速为350km/h 。 第二章 工程概况 2.1 线路概况 鹤巢特大桥，位于江西省新余市，桥位于DK700+302.4、DK701+575.4、DK701+239.45、DK701+845.15、DK702+450.450与水泥路交叉，交通较为便利。桥址位于丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度10°～15°，相对高差约20m，地势较为平缓、开阔，地面植被发育，丘坡灌木、杂草丛生，谷地视野开阔，多辟为水田、旱地且零星分布有小渠、小河、鱼塘。桥址于DK700+473.6～527.3处跨孔目江支流，河流正截面宽度约40m，于DK701+852.28～983.24跨越村庄，于DK702+446.6～458.5跨越分宜钢厂公路及乡间水泥公路。 2.2 主要技术标准 表2-2-1 主要技术指标表 序号 项目 正线技术标准 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 350km/h 4 线间距 5m 5 最小曲线半径 7000m 6 最大坡度 20‰ 7 牵引种类 电力 8 列车类型 动车组 9 到发线有效长度 650m 10 列车运行控制方式 自动控制 11 运输调度指挥方式 调度集中 12 建筑界限 新建时速300～350公里客运专线建筑限界 13 轨道结构 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式 2.3 主要工程内容和线路概况 本桥主要工程为桥梁钻孔灌注桩、承台、墩（台）身等。见下表。 表2-3-1 本桥主要工程内容及数量表 项 目 单位 数量 备注 钻孔桩 桩径φ1.0m m 12800 C40砼 m3 10060 承台 C40砼 m3 9792 钢筋 t 550 墩台身 C40砼 m3 11820 钢筋 t 400 扩大基础 C40砼 m3 75.92 2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 位于1#墩处有一水渠通过，33#、34#墩处10KV、35KV高压线严重影响施工，急需改迁。 2.5 工程特点 2.5.1 总体特点 2.5.1.1桥梁特点 桥梁基础除27#墩采用明挖扩大基础其余均采用钻孔桩，墩台形式除8#墩采用圆形墩外，其余均采用圆端型墩，桥台采用矩形空心台。全桥采用82-32m简支梁结构。 2.5.1.2 环境保护任务重、责任大 本桥所处区域环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。 2.5.2.3 征地拆迁 线路穿越新余市渝水区共青村，靠近欧观公路，经济相对较发达，征地比较艰难。本桥杭州台处坟山，33#、34#墩处居民房屋、高压线较多，征拆改移难度大。 2.6 控制工程、重难点工程及对策措施 表2-6-1 工程重难点及施工主要对策表 名称 工程重、难点 主要工程措施 主体 结