数控车床主传动机构设计.docVIP

摘 要 本文作者研究的主要是数控车床的主传动系统，这类主传动系统的设计可用于对普通车床的改造，以适应当前我国机床工业发展的现状，具有一定的经济效益和社会效益。 本文作者完成的设计主要包括根据一些原始数据（其中包括机床的类型、规格等）结合实际条件和情况对车床一些参数进行拟定，再根据拟定的参数，进行传动方案的比较，确定传动方案。然后计算各传动副的传动比及齿轮齿数，再估算齿轮的模数和各轴的轴径，并对齿轮和轴的强度、刚度进行校核。除此之外，还要对箱体内的主要结构进行设计，一些零件的选型，如电磁离合器的选择等，从而完成对整个主传动系统的设计。 关键词：数控车床 主传动系统 设计 目录 0 引言 1 1 总体设计方案拟定 3 1．1 拟定主运动参数(、、Z) 3 1．2 运动设计 3 1．3 动力计算和结构草图设计 3 1．4 轴和齿轮的验算 3 1．5 主轴变速箱装配设计 3 2 参数拟定 4 2.1 车床主参数(规格尺寸)和基本参数 4 2.2 各级转速的确定 4 3． 运动设计 5 3．1 主拟定传动方案 5 3．2 传动方案的比较 5 3．2．1 采用单速电机 5 3．2．2 采用双速电机 6 3．3 各级传动比的计算 7 3．4 各轴转速的确定方法 9 3．4．1 Ⅰ轴的转速 9 3．4．2 中间传动轴的转速 9 3．5 转速图拟定 10 4 动力计算 11 4.1 齿轮的计算 11 4.1 .1 确定齿轮齿数和模数（查表法） 11 4．1. 2 确定齿轮的齿数和模数（计算法）并校核 12 4．1. 3 齿轮的精度设计； 15 4.2 电磁离合器的选择和使用 19 5 轴的设计和验算 21 5.1 轴的结构设计 21 5.2 轴的强度校核(以Ⅰ轴为例) 21 5.2.1 选择轴的材料 22 5.2.2 初估轴径 22 5.2.3 结构设计 22 5．2. 4 轴的受力分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 5.3 轴的刚度校核(以Ⅰ轴为例) 25 6 主轴变速箱的装配设计 28 6.1 箱体内结构设计的特点 28 6.2 设计的方法(以轴的布置为例) 28 7 结论 31 致谢 32 参考文献 33 附件清单 34 引言 这次实习设计中,我所从事设计的课题是经济型数控车床主传动机构设计。此类数控车床属于经济型中档精度机床，这类机床的传动要求采用手动与电控双操纵方式，在一定范围内实现电控变速。总体的设计方案就是对传动方案进行比较，绘出转速图，对箱体及内部结构进行设计，包括轴和齿轮的设计、校核等。 为什么要设计此类数控车床呢？因为随着我国国民经济的不断发展，我国制造业领域涌现出了许多私营企业，这些企业的规模普遍不大，没有太多的资本。一些全功能数控系统，其功能虽然丰富，但成本高，对于这些中小型企业来说购置困难，但是中小型企业为了发展生产，希望对原有机床进行改造，进行数控化、自动化，以提高生产效率。我国机床工业的发展现状是机床拥有量大、工业生产规模小，突出的任务就是用较少的资金迅速改变机械工业落后的生产面貌，使之尽可能提高自动化程度，保证加工质量，减轻劳动强度，提高经济效益。我国是拥有300多万台机床的国家，而这些机床又大量是多年累积生产的通用机床，自动化程度低，要想在近几年内用自动和精密设备更新现有机床，不论是资金还是我国机床厂的能力都是办不到的。因此，普通机床的数控改造，大有可为。它适合我国的经济水平、教育水平和生产水平，已成为我国设备技术改造主要方法之一。目前，我国经济型数控系统发展迅速，研制了几十种简易数控系统，有力地促进了我国数控事业的发展。经济型数控机床系统就是结合现实的生产实际，我国的国情，在满足系统基本功能的前提下，尽可能地降低价格。 经济型数控车床有许多优点。1）其降格便宜，且性能价格比适中，与进口标准数控车床相比，前者只需一万元左右，后者则需十万甚至几十万元。因此，它特别适合于改造在设备中占有较大比重的普通车床，适合在生产第一线大面积推广。从提高资本效率出发，改造闲置设备，能发挥机床的原有功能和改造后的新增功能，提高机床的使用价值。2）适用于多品种、中小批量产品的适应性强。在普通车床上加工的产品，大都可在经济型数控车床上进行。加工不同零件，只要改变加工程序，很快适应和达到批量生产的要求。3）相对于普通车床，经济型数控车床能提高产品质量，降低废品损失。数控有较高的加工精度，加工出的产品尺寸一致性好，合格率高。4）