深圳交通拥堵情况.docVIP

深圳关内外交通拥堵探究与治理 摘要 关内外的交通拥堵是困扰深圳城市发展的长期问题，其中各关口进出通道经常成为最拥堵的地方，需要对拥堵原因进行探究并针对性的提出解决拥堵的方案。本文主要通过层次分析法和模糊综合评判模型对深圳市的关内外交通拥堵问题进行了分析与研究，并针对性地提出了解决方案。 问题一中，以梅林关为例，我们采用层次分析法，先求出各评判因素的权重，然后结合模糊综合评价模型对各道路进行深层的分析，算出各道路的拥堵指数，根据拥堵指数与拥堵程度的对应关系确定各道路的拥堵情况，关口广场各道路对应的拥堵指数见表6；其次，根据《深圳市统计年鉴》[1]历年的数据对造成各关口拥堵的深层原因如人口快速增长、机动车快速增加结合图形进行分析，通过分析附件一所给的各道路一周内的流量和车度，探究造成高峰期关口拥堵的直接原因，主要包括城市布局和功能分区以及城市交通时间上、空间上的不均衡。 问题二中，在分析得到的深层原因与直接原因和不增加关内通道数量的前提下，我们采用最优化法合理分配区域的功能，加快深圳市交通道路建设，加大城市交通承载量以及落实公交优先，增加公共交通建设等方法来优化交通拥堵状况，提出了相应问题的解决方案。 问题三中， 关键字 层次分析法 模糊综合评判模型 拥堵指数 问题重述 交通拥堵的现象是备受人们关注的热点话题之一，它影响了人们的出行，目前各大城市都或多或少困扰于这个问题。造成拥堵的因素不一，现在在已拥有的数据资料下，以深圳市为例建立数学模型，对深圳市的交通情况（包括关内外汽车）以不同时间段、不同地区等因素进行统计，以期得出比较完善的信息，加强交通管控，通过优化城市的交通布局，改善城市出现交通拥堵的现象。???? 通过分析已有的数据探究造成各关口拥堵现象的深层原因。以梅林关为例建立关口交通数学模型，分析关口广场区域在高峰期出现拥堵的直接原因，对各关口广场的连接道路进行分类以及定出拥堵指数；根据建立的模型参数，给出进一步研究造成关口广场拥堵的问题需要的交通数据采集及侧重内容建议。???? 2.在以不增加关内外通道数量为前提，通过对各城市分区的功能调整、改变关口之间区域功能的架构以及改善交通管控措施等来有效缓解梅林、布吉等关口出现的交通拥堵现象。???????? ??? 3.如果以增加关内通道为前提，选择合适的地方缓解交通拥堵（不考虑建设成本）。? 二、模型假设与符号说明 2.1模型的假设 1从附件一和二中获得的数据可靠；? 2排除交通事故发生、自然灾害、恶劣天气等的影响； 3不考虑在网上查找的数据与实际数据的误差； 4每一条道路上的车流量平均分配在单车道上，每条道路的通行能力一样； 5 汽车在单位时间内的运动为匀速运动； 2.2符号说明 变量符号 变量名 道路平均速度 道路平均延误时间? 道路饱和度 评价因素集，分别对应于道路平均速度、道路平均延误时间和道路饱和度 评判集，分别对应于非常顺畅、顺畅、缓慢、拥堵和严重拥堵五种评价等级 中各因素对被评事物的隶属关系； 道路的拥堵指数 模糊关系矩阵 为中因素对于中等级的隶属关系； 判断矩阵 n 判断矩阵A的阶数 随机一致性指标 一致性指标 一致性比率 问题一模型的建立与求解 3.1造成各关口拥堵的深层原因 3.1.1问题分析 从深圳城市发展的过程来看，城市主要的规划和建设在过去一段时期满足了城市的交通需求，但随着人口的快速增加，机动车高速增长，初期的结构已经不能承担现有的交通流量 层次分析法是将决策问题，然后用求解判断矩阵特征向量的法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案XXxxx 模型 （2）构造判断矩阵， 其中表示为与重要性的比较； XX 对权重系数的量化过程为： 从中任取与比较它们对重要程度的大小，按照以下标度给赋值： =1时，认为“比重要程度相同”； =3时，认为“比重要程度略大”； =5时，认为“比重要程度大”； =7时，认为“比重要程度大很多”； =9时，认为“比重要程度绝对大”； 当比值为2，4，6，8　时认为介于前后中间状态。 （3）计算权向量 按下列迭代方法求向量迭代序列，求得权重； ；其中n为矩阵A的阶数 ， 其中为的n个分量之和 , k=1,2, …n 一直迭代到时，迭代结束，得到权重。 对数据进行一致性检验 对于不一致(但在允许范围内)的判断矩阵A，用对应于最大特征