船舶保险与责任保险法律问题主讲人.ppt

CONTINUE 3.海上保险更加注重风险控制，因此，整个制度设计更为倾向于保险人的利益；而普通保险更为倾向于被保险人的利益。 4.海上保险绝大多数定值保险，更加追求效率原则；而普通保险则为非定值保险，更加追求公平。 CONTINUE 5.在我国，推定全损（constructive total loss）、委付(abandoment)、保证(warranty)等重要制度系海上保险所特有。 6. 告知义务(obligation of disclosure)、代位求偿权(subrogation)等重要制度与普通保险亦有较大差别。 7.保险赔偿时的共损（GA）、救助报酬（Salvage）等概念系海商法所特有。 CONTINUE 争议问题： 在海运市场上，主要船舶保险（SHIP INSURANCE）、货物运输保险(CARGO INSURANCE) 与保赔险（PI INSURANE:PROTECTION AND INDEMNITY INSURANCE）三种类型，其中，船舶保赔险属于海上保险合同吗？受《海商法》调整吗？ 最高人民法院批复 湖北省高级人民法院： 你院[2003]鄂民四终字第6号《关于中国船东互保协会与南京宏油船务有限公司海上保险合同纠纷上诉一案有关适用法律问题的请示》收悉。经研究，答复如下： 　　中国船东互保协会不属于我国《保险法》规定的商业保险公司。中国船东互保协会与会员之间签订的保险合同不属于商业保险，不适用我国《保险法》规定，应当适用我国《合同法》等有关法律的规定……　　 二、中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款（2009版）简介 一、当事人可选择“全损险”与“一切险” 但“一切险”的名称有误导之嫌。 二、承保危险 CONTINUE 第一类：以传统的“海上危险”（peril of sea）逐步扩展开来； 第二类：以传统的“殷琪玛瑞条款”（The Inchmaree Clause）逐步扩展开来 “殷琪玛瑞条款”（The Inchmaree Clause），来源于一艘名为“殷琪玛瑞”蒸汽轮的案件。（The “Inchmaree”(Hamilton v. Thames and Mersey Marine Insurance Company(H.L.)(1887)） 案情是，由于轮机员的疏忽，在辅助泵运行时，连接锅炉与水室的阀门没有打开，导致泵内气室爆裂。被保险人主张这是“海上危险”或某种相似的危险，因而进行保险索赔。该案一直打到英国的上议院，上议院判被保险人败诉，因为锅炉爆炸不是海上危险，而是一种在海上和岸上同等的意外事故。 实务中，两类承保危险赔偿条件的重大区别： 第二类承保危险要受制于“损失原因不是由于被保险人、船东或管理人未恪尽职责所致。” 第一类 承保危险 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害（peril of sea）； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃(violent theft by persons from outside the Vessel)或海盗行为(piracy)； 5.抛弃货物(jettison)； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故。 第二类承保危险 （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为；（barratry of Master Officer or Crew） （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为； （5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。 一切险比全损险增加的赔偿范围 本保险承保上述原因所造成的保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用： 1.碰撞责任 2. 共同海损和救助 3. 施救 1.碰撞责任 源自英国SG保单中的四分之三碰撞责任条款——3/4RDC（Running Down Clause）。 目前，商业保险人仅仅承担3/4碰撞责任依然是英国协会保险条款的做法。剩余的1/4碰撞责任由PI Club 承担。 人保条款规定 （A）碰撞责任的一般规定 本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 （B）碰撞责任的除外责任 但本条对下列责任概不负责： a 人身伤亡或疾病； b 保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任； c 清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品； d 任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污