井竖围护桩施工方案.doc

莞惠城际轨道交通项目GZH-7标 DK40+458竖井围护桩施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1铁道部、广东省2010年9月29日“关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的调整批复”（铁计函[2010]1288号）； 1.1.22010年8月26-28日，铁道部工程设计鉴定中心《新建东莞至惠州城际铁路调整可行性研究审查意见（初稿）》及《新建东莞至惠州城际铁路调整初步设计审查意见（初稿）》； 1.1.3《新建东莞至惠州城际城际轨道交通项目站前工作调整初步设计（鉴修）文件》（2010.9）; 1.1.4《东莞至惠州城际轨道交通项目施工图设计勘察资料》（2010.10）； 1.1.5东莞至惠州城际轨道交通项目10.10线路开放资料（2010.10.10）； 1.1.6相关标准及规范。 （1）《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上下）》（铁建设[2005]140号）； （2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； （3）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）； （5）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）； （6）《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005）； （7）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）; (8）《铁路工程抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版）; (9）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）GB 50009-2001 (2006年版)； （11）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； （13）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； （14）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008); （15）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）; （16）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （17）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160） （18）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）； （19）其他国家及广东省有关规范、规程和规定 1.2编制原则 1.2.1全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。 1.2.2采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。 1.2.3施工过程中确保沿线构筑物的安全。 2、工程概况 2.1设计情况 GDK40+458施工竖井位于东莞市常平镇常朗路环常西路交汇处东侧50m处，北侧为永浤针织服装厂，南侧为富井田制衣厂。场地为路面及绿化带，周边建筑物较为密集。竖井场地原始地貌属于寒溪河冲击平原地貌，现地形平坦，地面高程约16.7-17.0m。竖井内净空尺寸：长12.15m，宽10.45m，采用钻孔桩围护结构。横通道中心里程为右线GDK40+458.000，左线GDZK40+467.000,起始于右线竖井内，由右线向左线开挖。横通道拱顶埋深约28m，覆土主要有为第四系冲积的粘性土，其下为残积土和全风化层；下伏基岩为强-弱风化混合片麻岩，岩体节理裂隙较发育，岩体较破碎。 本基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑内降水方案，基坑内尺寸为10.45x12.15m，深度约42m。围护结构采用钻孔灌注桩+混凝土环梁、支撑。钻孔灌注桩采用Φ1200@1350，外设Φ600mm的旋喷桩进行止水，旋喷桩采用双重管旋喷，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部设置挡水墙。桩顶设置1800×1000冠梁及800×800的混凝土支撑，其他桩身范围设置五道1000×800混凝土圈梁和800×800的混凝土支撑。具体见围护结构平剖面图。 2.2主要工程数量 围护桩结构主要工程数量表如下：钢筋216.2t，混凝土1718m3，钢筋接驳器1800个，水泥650t。 2.3地质及水文概况 2.3.1地质情况 工程区内地质构造不发育（详见地质纵断面图） 。场地区表层为第四系地层覆盖，未发现影响本工程的不良地质构造。 2.3.1.1地层基本承载力及岩土施工工程分级 ①1 素填土 松散 ④1粉质黏土 硬塑 σ0=200kPa （Ⅱ） ⑨1混合片麻岩 全风化 σ0=250kPa （Ⅲ） ⑨2混合片麻岩 强风化 σ0=500kPa （Ⅳ） ⑨3混合片麻岩 弱风化 σ0=1000kPa（Ⅴ） 2.3.1.2无特殊岩土，无不良地质体； 2.3.1.3地震动峰值加速度0.05g，，地震基本烈度：6度，场地土为中软土，场地类别属Ⅱ类。 2.3.2水