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第10章 货物配载系统 10.1 货物配载系统概述 10.2 日本货物配载系统的现状和分析 复习思考题 10.1 货物配载系统概述 10.1.1 货物配载系统的概念及产生背景 1.货物配载系统的概念 所谓货物配载系统，是利用因特网将收集到的货物信息提供给运输公司，运输公司参考这些信息进行磋商，并提供运输服务，而运输公司将运输车辆的可利用情况通过因特网作为“交易商品”向货主企业寻求货物，这样所进行的买卖中介业务就是向货主企业和运输企业提供信息服务的系统。 从操作方面，可以将该系统与车载终端和车辆行驶管理系统相结合，实现确认车辆的位置以及货物的追踪等。 货物配载系统的概念示意如图10.1所示。 货物配载系统需要具备以下基本功能，包括货物信息管理功能、配车确认管理功能、会员信息管理功能、业绩信息文件输出功能、车辆申请信息管理功能、决定信息管理功能、各种联络功能（电子邮件、自动传真）、契约信息文件输出功能等。 图10.1 货物配载系统的概念示意图 2.货物配载系统的产生背景 电子商务的高速发展为物流领域带来了巨大变化。物流与电子商务的关系有两个方面，其一是提供在虚拟空间上伴随着商流所产生的物流，其二是从事物流的人员灵活应用因特网开展业务。作为后一个方面，以货物配载系统所代表的“物流供需信息库系统”受到格外注目。 3.货物配载系统的应用 我国在货物配载系统方面也有许多企业进行了尝试，提供货物配载的运输和物流公司更是多不胜数。深圳的天运网就是提供交通运输及现代物流领域管理软件的公司之一，并在互联网货运交易系统中开展了货物配载信息服务。 天运网的货运交易平台采用会员制服务，提供天运车场、天运仓库和天运货物等信息，并可以按照国内的区域进行查询。提供有关运输车辆和待运货物的基本信息，如图10.2和图10.3所示。(见配套教材P229页图10.2和图10.3 ）。 10.1.2 货物配载系统的价值 根据日本原运输省运输政策局信息管理部所进行的调查显示，1998年日本车辆运输的装载率为45.7%，也就是说，行驶的运输车辆的两辆中就有一辆是空驶的状况。在此必须注意的是，如果不解决“去时满载、归程是空”的问题，就不能实现车辆运输的效率化。 在日本，营业用运输车辆的有货率(100%-空驶率)和装载率（运输吨公里/额定吨公里）如图10.4所示。 图10.4 日本营业用运输车辆的有货率和装载率 在这种情况下，产生了“1:n型”求车求货系统所不能实现的“m:n型”的公正开放的交易市场，也就是运输车辆载货空间买卖市场平台。对于一个区域，在提高运输车辆的装载率，实现物流收支平衡的改善之外，对于货主而言，也避免了由于委托运输公司车辆的载货量限制，接受订货和订货的不必要调整，就能实现减少库存等供应链管理的改善。货物配载系统是货物委托企业、委托的物流企业和实施运输企业三方的三赢关系。 按照货物配载系统的参与对象和运用效果，所带来的价值有以下几个方面。 (1)对于货物委托企业 能够确实地减少运输成本。对需要运输的货物能够快速检索现有的空车。在提高经济效率的同时，为改善环境作出贡献。 (2)运输物流企业 由于有效地利用返程的空车，能够增加收入。减少车辆的行驶，改善环境。 (3)利用的成本方面 使用因特网的接入环境，不需要花费什么成本就保证全国的运输合理化。能够随时检索全国的货物情况，不需要花费营业成本就可以扩大合作范围。能够利用因特网界面检索求车信息，在看到详细运输条件的情况下保证交易。 (4)服务的质量方面 通过调查的数据反映出参与的运输企业不断地提高运输质量，并扩大了业务。 10.2 日本货物配载系统的现状和分析 10.2.1 日本货物配载系统的运营方式和问题 1.货物配载系统的运营方式 目前，日本在因特网上进行物流供求信息的交易方式，主要有以下3种。 (1)在揭示板上提供求车求货信息 揭示板方式是将货物、物流资源等各种信息在因特网上进行登载的方式。如果遇到在揭示板上所登载的正是所需要的内容，可以直接向登载方进行询问并确定成交。有许多企业开设了这样的服务。 (2)求车求货信息的交换 这种方式是将货物、物流资源双方的信息通过网站的运营商进行撮合的方式。可以通过信息系统自动进行撮合，也可以通过网站的运营商利用人工进行撮合。费用方面，网站的运营商根据市场或运输企业的实际情况采用固定的金额，或按照每一比成交分别收取费用的方式。 (3)竞拍方式 与交换方式不同，竞拍方式是分价格段按照不同的价位变化进行拍卖。这种方式的成功与否还有待于人们的关注。