第二章车站客运组织.pptVIP

主要内容 车站客运组织原则及内容 一 自动售检票系统运用及管理 二 站台客流组织方法 三 突发客流组织与调整 四 车站地区客流接续与疏散方法 五 旅客服务与应急系统 六 一、车站客运组织原则及内容 城市轨道主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。 车站客运组织是通过合理布置客运设施和设备，采取有效的分流和引导措施组织客流运送的过程。 车站客运组织的主要内容： 车站售检票位置的设置 车站导向的设置 车站自动扶梯的设置 隔离栏杆等设施的设置 车站广播的导向 售检票数量的配置 工作人员的配备 应急措施 进站乘客最基本的流线： 出站乘客则反之。 购票 过检票机 通过楼梯上站台 乘车 客运组织应考虑的原则 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。 二、自动售检票系统运用及管理 1.票务管理的内容与流程 （1）票制 单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、乘坐时间段等因素核算票价。 票制方式 优点 缺点 单一票制 售票简单，效率高，需要管理人员较少 乘客支付车费不合理，票价制定困难 分段计程票制 综合票制 乘客支付车费较合理，较容易制定票价 车票种类多，售检票手续繁琐，需要检票人员多 （2）票价 政府管制票价。 票价制定应考虑因素: ①城市轨道交通系统运营成本； ②城市交通其他交通方式的票价 ； ③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客 承受力； ④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。 （3）售检票方式 人工 自动或半自动售检票方式 2.自动售检票系统功能、种类与管理 自动售票系统是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。 功能： 乘客自动/半自动乘车购票； 进出站检票； 客流和收费统计； 售/检票设备健康； 车票初始化/个人化； 车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废； 系统密钥的生成和管理； 票务清算等。 种类： 磁卡型自动售检票系统（AFC-Automatic Fare Collection） 接触式IC卡型自动售检票系统 非接触式IC卡型自动售检票系统 自动售检票系统组成： 三、站台客流组织方法 车站分类： 按车站客流量分：大车站、中等车站、小车站； 按车站的运用功能分：终点站即始发站、中间站、换乘 站； 按车站站台形式分：岛式站台车站、侧式站台车站、混合 式站台车站。 车站合理布置要求： （1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。 （2）保持售检票位置前通道宽敞。 （3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。 （4）应尽量避免客流的对流。 基本要求：行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流，灵活措施。 换乘站不同换乘方式客流组织：总原则在于应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：要求站台能够满足换乘高峰客流量的 要求，换乘楼梯或自动扶梯应有足够的宽度，以免发 生乘客堆积和拥挤。 （2）站厅换乘：下车客流朝一个方向流动，应减少站台上 人流的交织，乘客行进速度快。 （3）通道换乘：应注意上下行客流的组织，更应避免双方 向的换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。 （4）组合式换乘：在这种条件下一定要确保换乘旅客客流 顺畅，特别要做好客流的诱导工作。 四、突发客流组织与调整 1.客流特征 车站客流空间分布特征： 均等型：各车站的上下车客流接近相等，沿线客流 基本一致，不存在客流明显突增路段； 两端萎缩型：线路两端路段的客流小于中间路段的 客流； 中间突增型：车站的上下车客流明显偏大，线路客 流存在突增的路段； 逐渐缩小型：随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小。 车站客流时间分布特征如下图（五种）： 单向峰型 双向峰型 全峰型 突峰型 无峰型 单向峰型：车站客流分布集中，