第二节交通运输布局变化的影响.pptVIP

* 第二节 交通运输布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线也成为聚落的主要发展轴。 例如： 株洲市形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模较小，亦不能称之为城镇。后来随着京广线在该区域穿过，城镇沿京广线部分地区分布，但规模较小且分散，特别是1940年前更是如此，随后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲成为铁路交通的枢纽，带动了株洲的发展，规模迅速扩大，被称为“火车拉来的城市”。 筑波是日本新兴的科学城，位于东京东北60千米筑波山西南麓。这里有40多个科研机构和2所大学。居民主要是科技人员、教职工、研究生和大学生，整个地区的分布以长达9千米的中轴线路为依托，形成南北狭长的带状形态。 日本著名的科学城筑波市南北狭长的带状形态主要受什么因素影响而成（ ） A.交通 B.科技 C.人口 D.资源 A 2.一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化 （1）交通线发展会带动聚落空间形态的变化。 例如：浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。 （2）交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 公元605年，隋汤帝下令开通一条贯穿南北的大运河。大运河的邗沟段和长江的汇合点即江都（扬州），随着南北贸易活动的频繁，扬州得到充分的发展，在唐代成为除长安外最繁华的城市，后来，随着运河的淤塞、京沪铁路的建成、海上运输的发展，扬州发展缓慢了，而京沪忒路沿线和沿海城市迅速发展。 我国扬州的兴衰说明了（ ） A.一个地区的自然资源的多少，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响。 B.一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响。 C.政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素。 D.军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素。 B 二、对商业网点分布的影响 商业中心与商业网点的联系与区别 为消费者提供日常购物服务 较差 差 少 若干个商店 居民区、乡村 商业网点 为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便 便捷 突出 多 商业街、商业中心 区域核心 商业中心 主要作用 交通 专业性能 商品种类 组织 形式 位置 商业中心 一座城市可以有多个商业中心，其组织形式可以是商业街，也可以是商业小区。 ①有的商业街以市场最优为原则，建在城市的几何中心； 有的商业街以交通最优为原则，建在城市边缘的高速公路旁，或建在城市环路的边缘。 ①商业小区为了方便居民，多建在居民小区内。 商业网点 若干个商店组成的商业网点。 商业网点中的“点”既指大、中、小城市，又可以是城市内部的商业中心。 1.交通运输影响商业网点的密度 商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。 ：探究下面两个商业网点： 1.山区和平原商业网点形成的条件 2.山区和平原商业网点的空间分布的主要差异及其原因 自然环境为商业网点形成和发展提供必要的条件。 自然、社会、经济共同影响商业网点形成和发展 山区只有商店，且密度小。平原有不同级别商业中心，且密度大。交通运输、人口密度等因素的影响。 地区 不同点 相同点 自然环境 交通 人口 商业网点密度 山区 平原 较差 较好 闭塞 方便 稀少 稠密 小 大 都分布在人口稠密，交通相对方便的地区 例：上海成为全国最大的商业中心的原因 商品生产能力强、商品经济发达、 发达的交通网络。 *