通行能力与服务水平.pptVIP

1、交通流的分类 二、交通流参数 三、行人交通流特征 四、车辆交通流特征 （3）车流密度 ①车头间距 ①车头间距 ①车头间距 ①车头间距 ②车头时距 （4）车流量、行车速度和车流密度之间的关系 ①基本关系 在一条车道上，车流量Q、行车速度V、车流密度K存在以下关系： ③速度、密度与流量的关系 五、汽车在城市道路上的行驶特征 六、城市公共交通车辆行驶的特征 六、城市公共交通车辆行驶的特征 六、城市公共交通车辆行驶的特征 三、服务水平 是衡量交通流运行条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标； 反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平； 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定； 设计服务水平等级：快速路采用三级服务水平。 交通安全？ 四、通行能力与服务水平的关系 都反映道路提供的服务质量； 通行能力是疏导交通能力的极限值； 服务水平是在满足特性交通运行状态条件下的极限值，是对交通运行质量更为细致的分析。 五、设计服务水平 城市道路规划、设计既要保证道路服务质量； 兼顾道路建设的成本与效益。 指在通常的道路条件、交通条件和交通管制条件下，并保持特定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量； 反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能力； 对应设计服务水平的最大服务交通量，就是设计通行能力。 七、分析通行能力/服务水平的目的 六、最大服务交通量 优化路网结构 规划阶段 确定道路建设规模 可行性研究阶段 确定道路几何参数 设计阶段 评价服务质量，制定改善措施 管理阶段 道路通行能力分析 基本路段服务水平 城市快速路服务水平分为四级：一级服务水平时，交通处于自由流状态；二级服务水平时，交通处于稳定流中间范围；三级服务水平时，交通处于稳定流下限；四级服务水平时，交通处于不稳定流状态。 规定新建道路采用三级服务水平 表4.2.3 快速路基本路段服务水平分级 — ＞1.00 30 57 （强制流） 1800 ≈ 1.00 ≥ 30 ≤ 57 （饱和流） 四级（强制流） 1400 0.77 ≥ 44 ≤ 32 三级（稳定流） 990 0.55 ≥ 50 ≤ 20 二级（稳定流上段） 590 0.30 ≥ 55 ≤ 10 一级（自由流） 60 — ＞1.00 40 50 （强制流） 2100 ≈ 1.00 ≥ 40 ≥ 50 （饱和流） 四级 1750 0.83 ≥ 55 ≤ 32 三级（稳定流） 1280 0.61 ≥ 64 ≤ 20 二级（稳定流上段） 720 0.34 ≥ 72 ≤ 10 一级（自由流） 80 — ＞1.00 53 42 （强制流） 2200 ≈ 1.00 ≥ 53 ≤ 42 （饱和流） 四级 2000 0.91 ≥ 62 ≤ 32 三级（稳定流） 1520 0.69 ≥ 76 ≤ 20 二级（稳定流上段） 880 0.40 ≥ 88 ≤ 10 一级（自由流） 100 最大服务交通量 （pcu /h.ln） 饱和度 （V/C） 平均速度 （km/h） 密度 （pcu /km.ln） 服务水平等级 设计速度 （km/h） 通行能力和服务水平 快速路 一级服务水平 车辆较少、车流密度较小，车辆运行为畅行状态。 驾驶员能根据自己的驾驶特性（驾驶技巧、驾驶倾向性、身体状况、情绪、出行的紧迫性等）和车辆条件、道路条件及环境条件进行驾驶，基本上不受或少受道路上的其他车辆的影响，通常可以保持较高的车速。 该状态下车辆的行驶速度可以称为自由流速度。 通行能力和服务水平 快速路 二级服务水平 随着交通量增加，车辆行驶速度逐渐减小，驾驶员行驶自由程度受到一定的限制，交通流状态处于稳定状态。 二级服务水平下限时，车辆间相互影响较大，为驾驶者提供的舒适便利程度下降。 通行能力和服务水平 快速路 三级服务水平 交通量比二级服务水平下服务交通量有所增加，车辆行驶自由程度受到很大限制，车辆速度受到前车的制约，但车辆行驶状态比较稳定。 出现意外的干扰并不会使车流紊乱，车流本身具有一定的抗干扰能力。 通行能力和服务水平 快速路 四级服务水平 交通流量可以达到通行能力时的流量值。 在最大流量范围，交通流处于稳定的极限，出现小的干扰就会使车流产生大的波动，车流抗干扰能力明显下降。 饱和流。 上 半 段 通行能力和服务水平 快速路 四级服务水平 交通密度较大，车流对干扰非常敏感，显示出较大的波动性。 驾驶员在该状态下行车，行驶自由度小，速度受前车制约性强，变化很大，车速忽高忽低，稳定性较差，车辆走走停停。 驾驶员和乘客的感觉差。 强制流。 下 半 段 通行能力和服务水平 快速路 快速路分合流区 分流区、合流区和交织区以车流密度作为