城市交通噪声测量.docxVIP

实验三 城市交通噪声测量实验小组成员XX XXX二、实验目的1．城市交通噪声的测量方法。2．掌握HS5633数字声级计的使用三、实验要求 1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。四、实验时间、地点 2013年3月23号13点到17点；西北工业大学西门外主干道。五、实验环境 由于避过下班高峰期，此时主干道车流量相对稳定。天气晴朗，风速小。六、交通噪声分布图 测点选在两路口之间的交通干线路边的人行道上，离车行道20CM处，此处距路口大于50M，在垂直道路方向上由近及远设测点测量，每个测点之间相距约2M，总计测量12个点，此时噪声级降到临近道路功能区的允许值。隔5秒读一瞬时A声级，连续读取的200数据。同时记录了主干道上10分钟的车流量为417辆。根据公式：算出等效连续声压级。按照LAeq，T或累积百分声级绘制道路两侧的交通噪声分布图，一般以5dB为以等级，以不同颜色或阴影线表示各噪声污染等级，如下表所示。噪声带颜色阴影线35dB以下浅绿色小点，低密度36～40dB绿色中点，中密度41～45dB深绿色大点，高密度46～50dB黄色垂直线，低密度51～55dB褐色垂直线，中密度56～60dB橙色垂直线，高密度61～65dB朱红色交叉线，低密度66～70dB洋红色交叉线，中密度71～75dB紫红色交叉线，高密度76～80dB蓝色宽条垂直线81～85dB深蓝色全黑81.3 82.4 80.5 81.5 78.7 82.7 80.7 81.3 78.1 82.0 81.7 78.6 80.6 79.6 80.7 79.9 80.0 78.9 79.2 78.1 82.6 81.2 82.6 78.882.9 80.0 81.1 78.7 79.9 78.8 81.7 82.3 79.7 81.4 79.4 80.6 82.1 80.9 79.6 79.4 80.2 80.1 79.7 80.7 81.7 80.1 80.1 78.6 78.1 79.4 79.5 81.2 82.7 82.6 80.2 79.2 81.8 81.7 81.7 81.7 78.5 81.4 80.3 79.0 78.4 82.1 78.8 78.881.0 78.2 79.5 81.8 81.4 78.6 78.6 78.4 78.0 80.1 81.2 81.6 80.6 78.5 81.1 78.6 78.6 78.4 78.7 78.8 78.9 79.5 79.5 79.0 79.2 82.4 81.5 80.7 78.9 79.0 78.3 82.5 81.5 80.7 79.5 78.8 81.1 82.9 78.8 79.2 79.9 78.3 81.4 80.080.9 81.9 79.8 79.0 78.4 81.8 79.0 79.9 80.7 79.1 81.2 80.4 78.7 81.9 78.5 79.4 79.1 80.6 78.4 80.0 78.5 78.5 81.9 79.4 81.0 82.8 80.1 81.4 81.7 80.1 81.2 78.5 82.6 78.9 79.3 81.9 80.4 81.8 79.9 79.3 78.1 81.3 80.1 80.280.6 81.6 81.5 81.9 79.4 81.4 80.7 79.9 78.3 81.9 79.6 81.0 81.7 78.5 78.6 80.7 80.4 82.4 81.9 81.6 78.2 78.3 78.4 81.9 82.7 81.4 78.6 81.6 78.5 78.5 81.2 79.6 81.2 81.7 80.9 81.7 79.1 81.6 82.8 82.3 78.4 79.8 79.8 81.4按照噪声污染等级画出的交通噪声分布图如下图所示，右侧为第一个测点的原始数据。52.51454.62156.71858.91261.22163.57566.13668.64271.38774.20377.21880.39780.48277.20474.13671.39468.65866.04663.54261.13258.86256.62454.56852.476道路七、噪声评定 主干道两侧噪声变化较大，易受车辆鸣笛、速度与路人的影响，噪声的大小随机性很强，且随车流量的增加而增加，当车流量比较平稳时，噪声级的波动范围较小；主干道两侧的噪声随着距离增加而减小，呈现指数衰减。八、讨论、思考题 1．可否以所测路段的噪声代表该城市的噪声水平？答：不可以。噪声随车流量、人流量以及时间段的不同而不同，该路段为两路口之间的交通主干道，车流量和人流量较大，只能代表该区域的噪声水平，不