盾构区间端头方案(市政改).docVIP

郑州市轨道交通1号线一期土建工程02标段 盾构区间端头加固方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司郑州市市政工程总公司联合体 郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段 二○一○年四月 目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 3、工程地质及水文地质 1 3.1 地形地貌 1 3.2 岩土分层 1 3.3 不良地质与特殊岩土 3 3.4 水文地质 3 4、加固原则和要求 4 4.1 盾构始发端土体加固的原则： 4 4.2 加固要求 4 5、地基加固方法和加固范围 4 5.1地基加固方法 4 5.2地基加固范围 5 6、施工准备 5 6.1 人员准备情况 5 6.2机械设备情况 6 7、施工方案 6 7.1施工工艺 6 7.2施工方法 6 7.2.1 压密注浆方案的设计 6 7.2.2 测量定位放线 7 7.2.3 钻孔 9 7.2.4 沉管 9 7.2.5 浆液的搅拌与注浆 9 7.2.6 注浆质量检验 10 7.3 施工控制要点 10 8、质量控制措施 11 9、安全控制措施 11 盾构区间端头加固方案 1、编制依据 1.1 郑州市轨道交通1号线一期工程施工设计《郑州大学站围护结构图》、《车站端头井地基加固设计图》； 1.2 郑州市轨道交通1号线一期工程碧沙岗站～郑州大学站区间《岩土工程勘察报告》（详勘阶段）； 1.3《地基处理手册》，《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000，《建筑地基处理规范》（JGJ79-91） 1.4 中国中铁CTE6250盾构机设计尺寸及相关技术参数； 1.5 本单位在北京、广州、西安、南京等类似工程施工经验； 2、工程概况 本工程为碧沙岗站～郑州大学站盾构区间、桐柏路站～碧沙岗站盾构区间端头井地基加固工程。碧沙岗站～郑州大学站盾构区间（以下简称碧郑区间）左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m，平面最小曲线半径为320m，纵断面设0.5%～2.75%的“V”字型纵坡，隧道顶埋深9.6m～16.3m，中间设1处联络通道。在本区间施工中，盾构机由郑州大学站西端头始发，沿线路掘进，最终由碧沙岗站东端头出洞完成掘进。 根据图纸设计要求、规范要求以及该区间工程地质和水文地质条件，郑州大学站西端头井外地层主要为粉土，中间夹杂部分粉砂，采用压密注浆的方式进行加固。设计要求加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu≥1.0MPa，渗透系数≤1.0×10-8cm/sce。 3、工程地质及水文地质 3.1 地形地貌 本区地形地貌主要为冲洪积缓倾斜平原 3.2 岩土分层 本场地45m以上地层属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分16个工程地质层。 第（1）层（Q4ml）：杂填土，杂色，上部1～6cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子等。层底标高102.89-106.95m，层底深度0.7-4.1m，层厚0.7-4.1m，平均层厚度1.35m。 第（2）层（Q4al）：粉砂，浅黄色，稍湿，稍密～中密，矿物成分以长石、石英为主，可见植物根系及贝壳碎片。层底标高100.72-102.49m，层底埋深3.4-5.0m，层厚2.7-3.0m，平均层厚2.83m。标贯击数N经杆长修正后的值为11.6。 第（19）层（Q3al）：粉土，褐黄色，稍湿，稍密～中密，含锈黄斑、少量浅灰斑、白色钙丝条纹，粘粒含量稍高，局部有少量小钙核和蜗牛碎片。无光泽反应,干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高96.77-101.49m，层底深度4.4-8.5m，层厚0.6-7.0m，平均层厚4.24m。静力触探Ps平均值为6.67MPa，标贯击数N经杆长修正后的值为16.9。 第（20）层（Q3al）粉土，浅黄色～褐黄色，稍湿，中密～密实，含锈黄斑、少量浅灰斑、白色钙丝条纹，局部砂感较强，含有少量小钙核和蜗牛碎片。无光泽反应,干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高93.82-96.59m，层底深度8.9-12.83m，层厚0.9-6.2m，平均层厚3.84m。静力触探Ps平均值为11.74MPa，标贯击数N经杆长修正后的值为16.8。 第（21）层（Q3al）：粉砂，褐黄色～浅黄色，稍湿，中密～密实，矿物成分以长石、石英为主，含少量钙质结核。该层分布不稳定。层底标高91.97-99.55m，层底深度6.10-14.2m，层厚0.8-8.2m，平均层厚2.99m。静力触探Ps平均值为14.24MPa，标贯击数N经杆长修正后的值为20.5。