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第一章 简介 一、车站联锁控制系统发展概述 二、计算机联锁系统的特点 图1 某站场图 计算机联锁 1978年，瑞典哥德堡第一个； 中国，1983年开始研制，1984年研制出，1986年开通了厂矿（太钢），1989年在国铁（郑州北编组站）上正式使用； 1994年应用在国铁客货运站上。 原理：用软件逻辑取代了6502的选择组和执行组的继电器电路 发展过程：单机微机联锁系统? 双机微机联锁系统?三取二?二乘二取二 国外计算机联锁发展概况 瑞典ABB公司 EBILOCK850，双软件冗余比较 EBILOCK950，2取2硬件比较 西门子公司（德）SIMIS系统，2取2硬件比较 SIMIS-W系统（三取二和二取二） 阿尔卡特（法） SELMIS （三取二） 日本 K-3，K-5，K5-B SIMIL，SPACE- 8 英国 SSI （三取二） ，SGI 西屋(澳大利亚） WESTRACE（双机热备） 安萨尔多公司（意） ACC 美国阿尔斯通(ALSTOM) VPI 国外计算机联锁系统的主要特点 应用信息网络技术，构成综合控制系统 计算机辅助设计系统CAD 模拟实时测试系统 多媒体人机界面 全电子计算机联锁 国内计算机联锁发展概况 中国铁道科学研究院通号所 TYJL-II、TYJL-2000 、TYJL-ADX、 TYJL-TR9型 通号总公司研究设计院 DS6-11、DS6-20、DS6-K5B、DS6-60型 北方交通大学 JD-IA、EI32-JD型 CASCO公司（中美合资） CIS-1、 VPI型、iLock 二、计算机联锁的特点 ⑴ 性能方面： ①与继电联锁相比，计算机联锁的设计、施工工作量大 大减小，并且系统可以方便地增加新功能，使得系统功 能进一步完善。 ②计算机联锁提供声、像、图文显示，人机交互的功能 更加完善，内容更丰富，信息量更大，工作效率更高。 ③计算机联锁采取了必要的技术措施以后，系统的可靠 性和安全性将更高； ⑵ 经济方面： ①随着电子与计算机技术的发展，计算机联锁的性能价 格比更高，使得大站计算机联锁的价格低于电气集中联 锁； ②采用分布式系统结构时，计算机联锁可以省去干线电 缆，大幅降低工程造价； 二、计算机联锁的特点 ③体积小、占地面积小，且随车站规模增大，面 积节省更为显著； ④安装费、运营费及维修费大幅度减少。 ⑶ 维护方面： ①计算机联锁的维修工作量小，且具有自诊断、 故障定位功能，降低了维护难度并可通过联网， 实现远程故障诊断。 ②继电部分结构简单，便于维护，而且继电器用 量少，减少继电器检修工作量； 二、计算机联锁的特点 ⑷ 其它方面： 计算机联锁便于联网，为铁路信号系统向 智能化和网络化方向发展创造了条件。通 过与TDCS、CTC系统联网，通过与旅客 向导服务系统、车次号跟踪系统联网，可 构成全方位的计算机综合控制、管理系统， 增强了运输调度指挥自动化、智能化水平； 二、计算机联锁的特点 存在如下不足： ①计算机联锁由于使用了大量的电子元件， 故需在抗电磁干扰及防止雷害等方面采取 防护措施。 ②若计算机联锁中实现联锁逻辑的联锁计 算机一旦出现硬件故障，其影响面积会很 大，甚至使系统不能工作。因此计算机联 锁系统需要采取必要的措施来提高可靠性 和可用性。 本章结束 谢谢！