第四篇运输科技-公馆国小.doc

第5章 運輸科技 在過去，人類移動的速度不及馬，因此懂得利用馬來幫助運輸；到了19世紀，引擎被廣泛運用後，汽車取代了馬車；今天，運輸載具不但能讓人在天空遨翔，或在海中潛遊，更能航向太空探索宇宙。本章首先說明運輸系統的形式與台灣的運輸網路現況，並於後段簡單介紹個人交通工具的保養之道。 第一節 運輸系統的形式 運輸系統是一項利用各種載具和交通設施，將人員或物品從一地運送到另一地的活動， 一、公路運輸 公路上行駛的載具相當多元化，從腳踏車、機車、汽車，而汽車依功能區別，又有小客車、大客車、貨車、水泥攪拌車、油罐車、拖車、垃圾車、連結車等， 公路依服務功能的不同，可分為高速公路、連絡道路、主要道路、次要道路等；高速公路及連絡道路提供城際及生活圈之間的中程至長程運輸功能，主要道路及次要道路則提供地區性的短程至中程運輸功能；雖然高速公路的機動性較高，但可及性較低，必須由機動性較低、可及性較高的主、次要公路負責銜接，二者地位同等重要。至於公路興建形成路網時必定會互相交叉，其型式大致可分為下列二種形式： 平面交叉：即街道的相會處，有三路交叉、四路交叉、多路交叉或圓環等(圖5-1)。 立體交叉：即以立體車道的方式分流交叉行駛的車輛，有匝道的立體交叉稱為「交流道」，可作為車流在平面道路與高速公路交會時進出的連絡道，常見則有圖5-2所列幾種形式。 台灣地形呈現南北長、東西短，西部平原開發較早，人口多集中於西部，因此公路運輸以西部的南北運輸為主，目前的公路網主要分為：高速公路、縱貫公路、橫貫公路、環島公路和濱海公路等五種，分別由中央、省、縣市單位負責養護。國道中山高速公路和北部第二高速公路是西部的主要交通動脈，其道路標誌是以梅花外型、中央數字代表編號；省道是輔助高速公路南北交通、連絡濱海地區及各港口的重要幹道，其道路標誌是倒三角圓形，編號自1至100，101起始。 近年來政府為提高整體公路運輸的效率，正積極推動中、南二高、北花高速公路、南橫高速公路、以及西部走廊東西向12條快速公路等重大公路建設，展望未來，台灣西部將呈現一個由3條南北向走廊，及12條東西向公路為主軸所構成的快速公路網(圖5-3)，不僅加強內陸地區與濱海地區的連絡、更可促進區域均衡發展。 鐵路運輸 鐵路運輸是指軌道車運輸，起源自西元1814年，英國人史帝文生發明蒸汽機車。傳統鐵路的軌道構造是由道碴、軌枕、軌條、扣件和轉轍器組成(圖5-4)， 鋼輪式：行駛於鋼軌上，耐用且摩擦阻力小，常見於客貨運鐵路、高運量捷運系統，例如：台鐵、台北淡水線與新店線捷運。 膠輪式：以橡膠輪胎取代傳統的鋼輪，行駛於混凝土軌道上，重量輕、噪音較小且爬坡力強，常見於中運量捷運系統，例如台北木柵線捷運。 單軌式：有跨騎式和懸掛式二種，皆行駛於高架軌道上，故視野良好，常見於中低運量捷運系統及遊樂場所，例如狄斯奈樂園等。 磁浮式：運用超導磁與線型馬達的原理，使車輛浮在軌道上方約10-16mm處，在超低摩擦力之下，時速可達500km以上，而且沒有噪音，目前德、日兩國已進入實驗營運階段。 台灣的鐵路運輸可分為傳統鐵路、大眾捷運及高速鐵路三種。在傳統鐵路方面，首段鐵路可溯自清末時期，治臺巡撫劉銘傳領導興建的基隆至台北大橋頭段，全長只有28.6公里。至今，台灣鐵路網已將台北到高雄的縱貫線，再經延伸至枋寮，連接南、北迴鐵路、及東線鐵路，連成一個便捷的環島鐵路網，並將大台北地區鐵路地下化，邁向現代化鐵路運輸(圖5-5)。 在大眾捷運方面，台北市的大眾捷運系統已從民國84年陸續完成，初期捷運網包含中運量的木柵線，以及重運量的淡水線、中和線、新店線與南港線；TGV、ICE和日本的新幹線(圖5-6)，台灣則在政府大力推動之下，由「台灣高速鐵路聯盟」以BOT方式著手興建第一條高速鐵路，預計完工後，從台北到高雄的行車時間不用兩個小時，將有助於促進南北均勻發展及經濟繁榮。 水路運輸 最早的時候，人類從漂流在水上的木頭找到了船的靈感，於是出現獨木舟或皮囊等簡單形式的水上載具，後來希臘數學家阿基米德(Archimedes, B.C 287-212)的浮體定律，更證明了「物體只要造成合適的形狀，排開與自身重量相等的水就會浮起來」，因此就算是長333公尺、排水量達91,500噸的尼米茲航空母艦，一樣能穩定地在水面行駛。 水路運輸是利用船以水道做為通路的運輸，船的種類很多，依驅動原理大致可分為下列五種： 帆船：以風為動力的船，大多作為水上休閒活動的工具。 汽船：以引擎推動螺旋槳或明輪為動力的船，是目前最主要的水運載具，例如：客輪、貨輪、油輪、漁船等。 潛水艇：可航行於水面下的船，由於其船身內、外層之間有密閉的隔艙，故打開隔艙灌入海水時，潛水艇會下沈，而排出海水則潛水艇會