(梅州市中心枢纽汽车站).-广东省国资委.docVIP

梅州市中心枢纽汽车站商业计划书 计划要点： 梅州市中心枢纽汽车站（以下简称：中心枢纽站），项目选址位于梅州市进城大道火车站西侧，邮编514000，联系电话：0753-2269018，传真：0753-2269018。 主要建设领导，组长：陈建安董事长，副组长：欧方信总经理，成员：罗恩副总经理、张天兆副总经理、郭忠伟副总经理兼财务总监、杨宏忠副总经理、段志彬纪委书记。 单位的主要业务：客、货流集散和中转换乘的公路枢纽站。 梅州市是广东省地级市，国土面积1.59万平方公里，约占全省总面积的8.85%。在广东省21个地级市中位列第三。梅州市下辖梅江区、梅县、平远县、蕉岭县、大埔县、丰顺县、五华县一区六县，并代管兴宁市。2006年梅州市户籍人口首次超过500万，至2012年底达到521.35万，其中农业人口386.91万，占74.21%。梅州是人口流出大市，常驻人口数为428.81万人，外出务工人员约90万，人口流入少。梅州是广东的山区市，经济基础较为薄弱。但2003年以来，梅州通过实施“开放梅州、工业梅州、生态梅州、文化梅州”（以下简称“四个梅州”）的发展战略，实现了经济社会的稳定较快发展。“十五”期间，全市GDP的增长速度达到9.7%。进入“十一五”期间，梅州社会经济继续保持着良好的发展势头。2010年是“十一五”的期末之年，全市生产总值突破600亿元，达到612.36亿元，比2009年增长14.1%。进入“十二五”期间，特别是在2012年，市政府坚持调结构、稳增长、惠民生、促和谐，较好地完成了市六届人大一次会议确定的目标任务。全市生产总值、公共财政预算收入、固定资产投资分别达745.98亿元、56.27亿元和230.14亿元，比上年分别增长10.7%、20.0%和16.4%，增速均超过全省平均水平。梅州市的产业结构经过逐步调整，正在不断的优化升级，三大产业结构由2000年的31:35:34，进一步优化为2012年的21.3：36.4：42.3。2012年，梅州市实现第一产业增加值159.09亿元，比去年增长5.9%；第二产业增加值271.26亿元，增长13.8%；第三产业增加值315.63亿元，增长9.8%。 梅州粤运公司自从改制后，梅州市政府和有关部门要求我司尽快启动该站的建设工作。根据梅州市政府2013年政府工作报告指出，中心枢纽站是梅州市2013年十大民生工程之一。近期，公司通过梅州粤运董事会议研究，计划总投资约2亿元，并与政府有关部门协商并启动此项工作，并按要求向当地发改委申请对该项目立项，目前该项工作正在进行中。梅州市规划局已在梅州火车站西则确定了77亩建站用地，并出具规划用地红线图。编制建设投资可行性分析报告，目前该项工作已完成。 （五）对梅州经济、交通现状及未来发展趋势的分析，梅州中心枢纽汽车站的市场情况主要体现在以下几个方面： （1）梅州作为区域性中心城市，省级、市际的中长途客流集散需求会持续增长 梅州的城市定位是粤闽赣三省边区和粤东北地区的区域性中心城市，是人员集散的重要节点。因此，未来梅州的对外辐射范围将进一步扩大，其人员集聚效应也将更加明显，而在梅州的旅客运输结构中，公路客运凭借其方便、快捷、灵活等特点，一直占据着绝对主导地位，公路客运量占综合客运量的比重在95%以上，未来由城市对外经济联系以及枢纽城市地位所带来的长途旅客运输将仍以公路为主。从公路网现状看，目前国道G205、G206以及梅河高速、汕梅高速公路在梅州市交汇，同时畲华高速正在动工，未来随着长深、济广、汕昆三条国家高速公路及地方规划高速公路的建设，区域高速公路网将逐步完善，公路运输服务水平和运输能力将大大提高，公路运距将有所增长，相应的跨省、跨市的中长途旅客运输也将快速发展并将实现持续增长，因此这也是未来梅州公路客运枢纽的主要需求之一。 （2）城市化水平的提高和劳务经济的发展将带动市域内短途客运需求的持续增长 一方面随着城市结构的调整和经济要素的日渐活跃，城市规模将逐步扩大，城市化水平将不断发展，梅州市区的人流集聚效应也将日益增强，市区与市域内县市间的短途公路客运需求将快速增长。 另一方面，梅州是劳务输出大市，劳务经济已经成为梅州市特色经济，全市每年外出务工约90万人次，多到珠三角地区及梅州市区等发达的地区打工，而这部分客流在梅州市域范围内的出行主要依靠公路运输。未来随着农业生产效率的不断提高和区域经济开发的逐步深入，梅州的外出务工人员数量将进一步增长。因此，劳务输出在市域内所形成的短途旅客运输也是梅州公路客运枢纽的重要需求。 （3）建立综合客运枢纽、发展公铁旅客换乘联运是公路客运枢纽的主要需求之一，广梅汕、梅坎铁路在梅州相连，梅州市域的旅客可以通过梅州火车站集散，2007年来梅州火车站的旅客发送量为32.7万人，占全市铁路客运量的27.3%