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系统级解构联网汽车（图文） - 全文 汽车互联是否已成定局？ 　　实际上，汽车制造商需要车联网。消费者也希望拥有它。 　　去年麦肯锡公司消费者的调查显示：超过25%的消费者会优先考虑汽车是否互联，其次再考虑其他的一些特征，如发动机功率和燃油效率。 　　然而，问题来了。同样的一项调查显示，尽管消费者希望它，但他们在支付汽车连接方面的费用是有限的。更重要的是，他们表达了对数字安全的担忧。 　　事实上，一旦将车联入网络之后，其他人会有机会劫持你的车，并且破坏它（例如：破坏车上的系统）。 　　 　　当谈到车联网存在的一些潜在威胁时，安全专家和业内分析人士强调：对于今天的汽车业来说，汽车遭受未经授权的入侵或者远距离的袭击可能只是一个理论上的风险。但是就汽车互联的未来而言，这确实是一个明显确切的威胁。 　　IHS汽车技术的研究董事兼首席分析师Egil Juliussen指出， “网络安全是自动化产业面临的最大问题之一，但是我们在这一方面的反应比较迟钝。” Contrast Security 公司（加州帕罗奥图市）的首席技术官和创始人Jeff Williams谈到今天的汽车由不同的计算机组成，不需要互相沟通。因此，被劫持的风险是有限的。 　　常身处大楼附近的人知道：整个行业高度整合最后会高度整合的，这是一个趋势。Williams说，供应商想要缩减开支，在航空，医疗设备和其他可连接系统里我们已经看见高度整合的趋势。许多特征和功能可以被一台计算机操控，并且这些功能，被物理旋钮和空气间隙传统的进行了分离，最后被软件取代。 　　他指出，一旦它发生，黑客可以侵入任一个系统例如汽车发射系统，他便可以控制刹车或其他任何系统。这绝非危言耸听，，车联网对安全性的要求及门槛非常高。 　　因此，本文以下几页将对这个主题进行分解：车联网的利和弊。本文将阐述已经知道的车联网的好处是什么，并分析车联网快速发展背后强大的驱动力是什么。 　　为了让联网汽车避免遭到恶意攻击，文章也将着重分析车内必要的安全措施。 　　汽车互联的好处 　　毫无疑问，汽车互联带来的好处有很多，大型车企就给了我们很多启示。 　　汽车互联可以从更安全的驾驶（可以通过先进驾驶辅助系统，车与车通信）到无线自动软件升级，对司机提供更优越的远程信息服务。再者，大数据和基础设施能促使绿色驾驶（例如，在拥挤的城市绕过交通堵塞，畅通行驶能节省燃油费且能减少二氧化碳排放），此外一些娱乐信息服务也会随着汽车互联而相继迸发。 　　然而，上述所列只是建立在对汽车和外部世界连接的可能之上。 　　在车内，我们可看见更多的连接上的需求，电子系统比如导航，信息娱乐，CMOS图像传感，雷达，超声波和其他一些安全监测工具。 　　通过汽车互联收集到的任何传感器数据会经过分析并呈现给正在驾驶的驾驶员，警告其做出相应的措施，并能为司机做出安全性至关重要的决策。 　　如果车内车外的安全连接性不能保证，要实现无事的联网汽车，可能只是一个遥不可及的梦想。总的来说，汽车互联不是一个孤立的概念。它是未来高级驾驶辅助系统（ADAS）和汽车厂商拓疆自主汽车的必要前奏曲。 　　为什么将4G LTE融合入汽车？ 　　在所有可连接性的特征中，4G LTE高速无线可能给汽车厂商赚钱。据路透社最新报道，通用计划使用汽车移动宽带系统，以获得一个小型的通用汽车公司的买家，以预定酒店房间，支付数据的使用量，并进行其他交易。随着LTE技术的扩展至美国的2016大部分车型，通用汽车高管也在逐步显示其商务策略。在未来三年里增加OnStar 4G系统的汽车，通用汽车公司预计将获得至少3.5亿美元的利润增长。 　　但在汽车系统上进行的电子商务交易，可能只是增加收入。正如市场分析师们分析，真正的原因在于许多汽车制造商希望通过宽带连接来推动软件升级。他们相信这将导致每辆车的维修费用节省数百美元。 　　用无线技术进行软件升级 　　正如Contrast Security的首席技术官指出，软件正在接手汽车一些相关事务。 　　汽车不是PC端，但汽车厂商可能会看到类似PC端发展路径的未来。汽车的软件程序可能会和PC端的软件程序一样普通。 　　现在的汽车“不可修补”，威廉姆斯表示。 　　他指出，在如今的汽车世界，汽车模型上被发现的任何问题都需要一个召回的处理过程，包括到经销商处进行维修。期间，汽车供应链必须提供更换配件。 　　特斯拉汽车提供了它所称的“空中更新”，展示了未来的一瞥。威廉姆斯表示，现在，创业是一件很酷的事情，但大多数汽车制造商们都远远没有踏上远程软件升级的旅程。 　　第一个挑战是确保软件更新的无线连接是安全的。 更棘手的问题是，攻击者无法利用的软件更新，威廉姆斯进一步强调，例如微软的Windows更新服务，被用于传播病毒感染不知情的电脑。 　　总之，通过