分析汽车在碰撞过程中车内乘员与车辆相对运动状态-重庆交通大学.ppt

五、实验方法和步骤 (1) 在标定室内对假人进行标定。 (2) 对被测汽车进行碰撞前准备。 (3) 被测实车安装在牵引机构，设置好正面碰撞固定壁障。 (4) 汽车控制系统控制直流电动机使实车达到试验测试速度和保持车速稳定。 (5) 与固定好的障碍物发生正面碰撞后，通过数据采集系统，采集出汽车结构发生变形的实验数据和标准假人的实验数据。 (6) 根据评定标准对汽车安全性能作出综合评价。 详见C-NCAP管理规则（2006版） 碰撞试验 五、实验方法和步骤 1.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm 厚胶合板。碰撞速度为5001 km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50 %男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III 型第5%女性假人，试验时该假人需佩戴安全带，用以考核安全带性能，暂不对该假人伤害指数进行评价。 在试验中需测量转向管柱变形量。 碰撞试验 五、实验方法和步骤 2.正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为5601（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。假人安装同100%正面碰撞试验。。在试验中需测量A 柱、转向管柱和踏板变形量。 碰撞试验 五、实验方法和步骤 3.可变形移动壁障侧面碰撞试验 在移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50~51 km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。 碰撞试验 * * 实验教学系列课件 ----汽车碰撞测试实验 重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年9月 编制 本节主要内容和要求： (1) 了解汽车碰撞试验的意义。 (2) 对汽车碰撞试验室的各种设备有感性的认识。 (3) 了解C-NCAP及其检测项目 (4) 掌握汽车被动安全的评价标准。 重点：汽车碰撞试验的意义 所用仪器与设备 室内汽车碰撞试验中心，第50百分位男性Hybrid Ⅲ假人。 一、理论基础（1/16） 目的： 以再现交通事故的方式，分析汽车在碰撞过程中车内乘员与车辆相对运动状态，乘员及车辆伤害状态等，通过分析结果可以改进车辆结构安全性设计和增设汽车乘员保护装置。 在汽车的设计制造阶段就将汽车的安全性作为极其重要的指标，并通过一系列的试验获得各种关键数据以提高汽车的被动安全性，最大限度的保障人员安全。 碰撞试验 一、理论基础（2/16） 作用： 通过对试验车辆上安放假人的伤害值评价，可以得到对汽车整体安全性能的综合评价； 还可以对汽车座椅、座椅头枕、安全带、门锁和门铰链、转向系统、安全气囊、油箱、儿童约束系统等部件进行安全性能评价； 还可以对汽车车身上的安全带连接部、座椅连接部、车身结构强度与吸能、车内凸出物等方面进行安全性能评价。 碰撞试验 一、理论基础（3/16） 1．主要的汽车碰撞防护装置 (1) 安全带：最重要，但少儿不宜。 (2) 保险杠：普遍 (3) 安全气囊：保护前排乘员正侧面 碰撞试验 一、理论基础（4/16） 2．汽车碰撞试验 通过伤害生物力学对交通事故的保护客体—人体的伤害进行研究，了解造成伤害的机理，人体对碰撞的忍受能力，以制定伤害评价指标，这是汽车碰撞安全性研究的基础。 提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保成员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等。 碰撞试验 一、理论基础（5/16） 2．汽车碰撞试验 试验方法可以分成3类： 实车碰撞试验 滑车模拟碰撞试验 台架试验 碰撞试验 一、理论基础（6/16） 2．汽车碰撞试验 汽车发生事故中主要是：正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞、追尾碰撞和车辆翻滚等。 对实车主要作正面碰撞试验、侧面碰撞试验、偏置碰撞试验、追尾碰撞试验和车辆翻滚实验。 目的是检查保险杠、车厢前部前围板区域所能吸收冲击能量的程度，考验车架结构强度，并借助车内假人的传感器所记录的数据，换算出和法规相对应的伤害指标，判断试验样车的碰撞性能。 碰撞试验 一、理论基础（7/16） 3．被动安全评价 C-NCAP （China New Car Assessment Programme，即中国新车评价规程) C-NC