物流系统规划与设计—第六章-物流园区规划.ppt

三、集美物流基础平台建设现状与规划 1、基础设施平台－－道路（主干道、次主干道、支通道）、现有园区（位置、功能、物流处理规模）、其它物流节点的布局（车站、码头、货场等）。 2、基础信息平台－－社会公共物流信息平台建设情况。 四、集美物流园区规划方案 1、战略定位：服务对象、服务功能、服务范围定位（注意与厦门市物流总体发展相协调、与厦门区域经济发展相协调） 2、新建（或扩建）物流园区的规划：选址、配套货运通道网规划、类型、规模、服务功能、园区公共信息平台规划、区内空间布局 （注意对各种数学工具的应用） 3、园区组织管理设计：建设与运营模式选择、组织结构设计 4、政策建议 ???第五节　国外物流园区的发展状况 （1）日本的经验????　日本在西方经济发达国家中的物流园区建设历史稍长，建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的，在建设中积累了一定的经验：重视规划；优惠的土地使用和政府投资政策；良好的市政设施配套及投资环境。 日本东京的原木航空物流枢纽 （2）德国的经验????德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式：联邦政府统筹规划；州政府、市政府扶持建设；企业化经营管理；入驻园区企业自主经营。 德国不莱梅物流园区是德国第一个货运村，始建于20世纪60年代。占地362公顷，共4800名雇员和160名实习生，入驻114家物流企业。迄今为止共投资4.5亿欧元（40%为公众投资，60%为企业投资）。是目前世界上运作最为成功的物流园区之一。 德国物流园区考察报告 德方专家把物流园区(Logistik Park,简称LP)和货运中心（Güterverkehrszentren,简称GVZ）看作是两个不同的概念。两者的主要区别在于，物流园区的服务对象是某一行业或企业，具有专业性和特定性；而货运中心服务的客户是所有的企业，具有通用性和社会性。 （一）德国物流园区的发展历程 德国是欧洲物流发展最好的国家，在物流园区建设方面也处于领先地位。德国的物流园区（货运中心）从20世纪80年代中期开始建立，到现在全德已有33个物流园区（货运中心），形成了覆盖全德、辐射欧洲、连接世界的物流园区网络。 1984年，德国第一个物流园区－不莱梅物流园区建立。1992年，当时的联邦铁道部和过去东德铁路局合作，提出了物流园区建设的总体规划。1993年，德国货运中心股份有限公司（DGG）（即德国物流园区协会）在不莱梅成立。1994年，德国邮政在园区内建立了邮件处理中心，随后铁路公司也在园区内设立了货运中心。2001年，协会参与制定了联邦政府交通部对物流园区建设的一些相应法规。2002年，物流园区的规划并入德国交通网络规划。 （二）德国物流园区的发展模式 在物流园区的建设和经营上，德国一般采取联邦政府统筹规划，州、市政府扶持建设，组建发展公司企业化管理，入驻企业自主经营的发展模式。 联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行总体规划。同时，联邦政府也参与重要节点设施的投资。德国现有33个物流园区中，有11个物流园区的公铁联运中转站是德国联邦铁路投资修建的，政府资助最高可达80％。 州及地方市政府主导前期规划论证及基础设施建设。由当地政府出面，组织企业、协会与开发商等，共同开展需求调研及可行性分析。政府与土地拥有者进行谈判，先期投资购买土地，完成“熟地”建设。每平方米前期费用约为120欧元（含30—40欧元的地价）；然后，按照每平方米80欧元的价格卖给物流企业；垫付的价差，政府通过以后的税收收回。 为打破垄断，政府不允许一家公司独家经营一个物流园区,一般采取由入驻园区的各大公司共同出资建立发展公司的方法来共同经营。入驻园区的企业须提交商业计划书，特别要说明在就业、税收等方面的贡献，节能环保的措施等，经批准后才能入驻。入驻企业依据自身经营需要，建设相应的仓储设施，配备相关的机械设备和辅助设施。政府按照10％到13％的比例，资助企业建设仓储设施。 （三）德国物流园区的功能定位 德国物流园区的建设规模是根据物流需求来确定的。物流需求主要来自当地居民消费需求、生产需求和中转需求三个方面。从德国发现的规律来看，为满足居民消费的物流需求，一般50万人口应该有1个物流园区；生产需求和中转需求数据，可分别从当地生产企业和港口等处取得。如不莱梅50万人口设1个物流园区,占地1.7平方公里；柏林350万人口，设3个物流园区。德国许多物流园区的面积都超过200公顷。 德国物流园