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东风本田第十代思域王者无畏性能来袭7秒破百 　　赛前一小时，它们还是捍卫欧美系性能家轿的勇士，是CTCC赛场上的连冕之王，是大众心目中的国民神车，是速度与激情的亲民代言……但当赛道上的尘埃归于沉寂，它们只能目送着第十代本田思域荣登7秒俱乐部的荣誉殿堂。不信？数据说话，有图有真相…… 　　“咚…咚…咚”……这是我唯一可以听到的声音，我的心脏因紧张与兴奋而蓬勃跳动的声音。我关闭了车内一切用电设备，紧闭车窗，额头上冒出的涔涔汗珠不知是因为这凝滞憋闷的天气还是我的求胜欲。呼…我调整着自己的气息，因为赛车宝贝已经将象征奔跑命令的绿色旗帜压在我的前挡风上。我无暇去仔细端详姑娘俏丽的面容，我的所有注意力都在她一张一合的口型上，“3…2…1”。我的左脚死死地抵住制动踏板，右脚稳定地将转速控制在2500转，并忙里偷闲地最后检视了一眼我手中本田第十代思域的挡位，S档，“兄弟，靠你了！” 　　随着绿色的起跑旗帜高高扬起，我的左脚瞬时抬离了制动踏板，右脚地板油加速！伴随着轮胎与地面不忍别离的“哀嚎”，一股巨大向前奔驰的力量将我的身体紧紧压在了驾驶席上。这感觉比我预想的还要强烈，还要持续不断。第十代思域在几乎没有顿挫、没有间歇地向前飞奔着……整个过程让我来不及细细品味便戛然而止，赛道旁裁判向我挥舞着红色的旗帜，这是刹车的信号。我大力踩下制动踏板，激荡的音符转瞬归于平静。我看了一眼V-BOX上0～100公里/小时的加速时间，惊愕之下我不由得睁大眼睛再次去审视。确认无误后，我笑了，轻轻拍了拍第十代思域的方向盘，“Good Job，Buddy！” 　　我伙呆！本田第十代思域7.3秒时速破百！ 　　至今想来仍旧意犹未尽――6月4日上午8点30分，在很多人还在享受周末时光的酣睡时，我已经在北京锐思赛车学校的赛道上与中级车市场上的“初生牛犊”东风本田第十代思域见面了。极富科技感的造型设计、轿跑溜背线条、“地球梦科技”动力总成加持涡轮增压……没有年轻人能对第十代思域不为所动，我也如此。 　　但没想到第一次碰面的场合就是令人肾上腺素爆表的赛道，除了我们《ams车评 汽车博览》杂志外，“思域T擂台”百米极速挑战赛还邀请了易车网、太平洋汽车网、《名车志》、《汽车族》、“车头条”、“全球汽车榜”在内的七位资深试驾编辑齐聚一堂，共同见证第十代思域在性能上的表现。 　　比赛项目分为两场，第一场是“极速之王”擂台赛，七位选手经过抽签排序后，同样驾驭第十代思域一同探索它的加速极限，产生各自的百公里加速擂台成绩。经过胶着的激烈比拼，最终来自易车网的彭钊以7.3秒破百的加速成绩荣获极速之王称号。而我代表ams以7.5秒的成绩获得并列亚军，第十代思域的加速表现令在场的所有人瞠目结舌。 　　不服不行！竞争对手与第十代思域相比性能差距明显 　　在第二场“竞速之王”挑战赛中，七位选手带着第十代思域极限加速成绩挑战中级车市场上欧美系的性能尖兵们。参与挑战赛中的竞品车型都搭载了与第十代思域相同或相近排量的涡轮增压发动机，其中不乏CTCC比赛上的常胜将军与国民性能神车：大众速腾1.4T、别克英朗1.4T、福特福克斯1.5T、雪佛兰科鲁兹1.4T，为了保证公平，竞争车型均为车系中顶配或次顶配版本。 　　在实际比拼中，选手们感到欧美竞品们与第十代思域在加速性能上有着不小的差距。不仅实测结果没有一部车可以闯进7秒阵营，甚至部分车型在指定刹车区制动时，速度都未能加速到100公里/小时，性能上的差距令选手们感到唏嘘不已。 　　胜利之匙――T动力与CVT变速箱的无间配合！ 　　赛后，“极速之王”擂台赛冠军车手易车网的彭钊也与我们分享了他驾驭第十代思域的感受：“第十代思域与竞争对手横比发动机参数，你会发现思域加速性能的优异不完全来源于马力和扭矩。思域的发动机数据不是所有车型中最亮眼的，但它给我的感受是调校近乎完美！CVT变速箱看似与T动力是一对矛盾体，但恰恰是这款出色的变速箱让发动机的动力无间歇、极平顺地发挥了出来。与之相比，有的竞品的6挡自动变速箱太过慵懒；有的双离合变速箱保护过度，反应拖沓。7.3秒破百的成绩说明了一切！” 　　赛道经验丰富的试驾教练也为我们剖析了第十代本田出色加速性能背后的核心科技：“第十代思域在动力上实现了全面革新：其搭载了本田在中国首次运用的SPORT TURBO涡轮增压发动机。最大功率达到了130千瓦，最大扭矩达到220牛?米/1700-5500rpm。该款发动机具备进排气双VTC、缸内直喷和高响应涡轮增压三大技术特点，在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，实现了环保与驾驶乐趣间的最佳平衡，综合工况油耗最低仅为5.4L/100km，远远低于同级别其他车型。” 　　中级市场新宠，优秀不止性能 　　作为一款荣耀超过四十年的车型