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厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究 　　摘 要：厦门港作为东南沿海主要港口之一，近年来得到快速发展，吞吐量不断增长，腹地向外拓展，都给厦门港集装箱集疏运系统提出了挑战。在分析发展现状的基础上，文章提出厦门港集装箱集疏运系统的发展建议。 　　关键词：厦门港；集疏运系统；集装箱运输；腹地 　　中图分类号：U169.6 文献标识码：A 　　Abstract： As one of the most important ports along the southeastern coast of the country， Xiamen port wins fast development. The steady growth of throughput and the quickening steps of hinterland expansion pose a great challenge for the container collection and distribution system of Xiamen port. This paper will analyze status and propose some suggestion on the container collection and distribution system of Xiamen port. 　　Key words： Xiamen port； collection and distribution system； container transport； hinterland 　　1 厦门港发展现状 　　1.1 抓住机遇，快速发展 　　厦门港是我国沿海主要枢纽港之一，是东南国际航运中心的核心组成部分，是对台航运主要口岸。根据《厦门港总体规划（修编）》，厦门港作为集装箱运输干线港，将依托区域内发达的综合运输体系，主要为腹地外向型经济和临港产业布局发展服务，并发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。 　　近年来，在国家整体规划的大背景下，厦门港获得了难得的发展机遇。在两岸三通、海峡西岸经济区、东南国际航运中心、自由贸易区、“一带一路”等建设中，厦门都获得了先试先行的优势，并发挥了重要的作用。在诸多利好因素的推动下，厦门港得到快速发展。2014年，厦门港货物吞吐量2.05亿吨，增长7.4%；港口集装箱吞吐量857.24万TEU，增长7.1%，位居全国港口第8位，世界集装箱港口前20强。另外，2014年厦门港完成对台货物吞吐量1 531.35万吨，对台集装箱吞吐量41.88万TEU，成为大陆对台合作交流最为重要的港口。 　　1.2 港口生产能力不断提高 　　2013年厦漳港资源整合完成后，厦门港形成“环两湾辖十区”的总体发展格局，即以环厦门湾、东山湾发展为主，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安十个港区组成，合计大陆岸线899公里。至2014年末，厦门港有生产性泊位152个（含漳州），其中万吨级以上泊位68个。根据《厦门港总体规划（修编）》，未来，厦门港全港规划可形成码头岸线总长约94.3公里，规划泊位379个，规划可形成通过能力约5.8亿吨/年，其中集装箱通过能力2020万TEU/年。 　　为适应当前船舶大型化发展趋势，厦门港加快建设深水良港。推进海沧、东渡、招银港区泊位的升级改造，2013年，厦门港安全靠泊全球最大型的1.8万TEU马士基3E级船舶，此后厦门港停靠大型集装箱船舶成为常态。目前，厦门港主航道可满足10万吨级集装箱船全潮双向通航要求，同时满足15万吨级散货船和15万吨集装箱船单向乘潮通航要求。2015年，厦门港主航道扩建工程将开工，建成后，主航道提升到吃水15.5 m的20万吨级集装箱船和15万吨级集装箱船全潮双向通航，同时满足20万吨级集装箱船与20万吨级散货船组合乘潮双向通航。另外，提高港口泊位生产力，缩短大型集装箱船舶的在港时间，可以削减成本、提升运营效率。2014年，厦门象屿集装箱码头达到124MPH，位列全球港口码头生产率排名第6位。 　　厦门港积极推进港航现代化。2015年全球领先的第四代全自动化码头――厦门远海集装箱码头计划投入运营。同时，软环境也在持续改善。目前，厦门港建成交通电子口岸厦门分中心，基本实现口岸申报无纸化、货物监管智能化，并建成船舶电子联合检验系统、港口设施保安警报系统、无线港口二期工程、覆盖各港区的视频监控系统、引航调度系统、危险货物申报审批系统等信息化项目。 　　伴随着港口效率的不断提高，截至2013年底，厦门港集装箱航线167条，其中远洋航线44条、近洋航线42条、港台航线13条、内支线24条、内贸