第3章换气系统与换气过程学案.ppt

进气增压程度常用以下两个参数衡量： （1）增压度 是指发动机增压后增长的功率与增压前的功率之比。 Pek——发动机增压后的有效功率； Peo——发动机增压前的有效功率。 （2）增压比：指增压后空气压力pb与增压前空气压力po之比。 增压发动机按增压比的大小可分为：低增压（πb ＜1.5）、中增压（1.5＜πb≤2.5）、高增压（2.5＜πb≤3.5)和超高增压（πb＞3.5）。 进气增压的方法有废气涡轮增压、机械增压、气波增压等，其中以废气涡轮增压技术最为成熟，效率也高，应用最广。 3.5.2 废气涡轮增压 1.基本结构与工作原理 利用发动机排气时的能量，冲击涡轮机2，使他高速旋转，通过传动机轴，带动压气机3高速旋转，将空气增压，再经进气管进入气缸。 1-排气口 2-涡轮机 3-压气机 4-进气口 5-进气管 6-排气管 涡轮增压器 2. 径流式涡轮增压器 离心式压气机 中间体 径流式涡轮 1-压气机蜗壳 2-无叶式扩压管 3-压气机叶轮 4-密封套 5-增压器轴 6-进气道 7-推力轴承 8-挡油板 9-浮动轴承 10-涡轮机叶轮 11-出气道 12-隔热板 13-涡轮机蜗壳 14-中间体 组成 一种涡轮增压器 涡轮 * 涡轮 * （1）径流式涡轮机 1 功用：将发动机废气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的机械功。 2 组成原理： 蜗壳：废气顺畅流入 喷管：废气经喷嘴环，使气流速度增大、动能增大 叶轮：高速气流驱动工作轮高速运动，带动压气机工作轮转动 蜗壳4的进口与发动机的排气管相连，发动机排气经蜗壳引导进入叶片式 喷管3.喷管是相邻叶片构成的渐缩形流道。排气流过喷管时降压、降温、 增速、膨胀，使排气的压力转变为动能。 由喷管喷出的高速气流冲击叶轮1， 并在叶片2所形成的流道中继续膨胀做功， 推动叶轮旋转。 * （2）离心式压气机 1 结构原理： 进气道：收集气流顺畅进入工作轮 工作轮：对气体压缩 扩压器：工作轮出口气体进一步压缩 涡 壳：使增压气体顺畅进入气缸 空气流经压气机时，完成一系列的能量传递和转换，将涡轮传递给压气机叶轮的机械功转变为空气的压力能。 当压气机旋转时，空气经进气道 轴向进入叶轮2，在离心力的作用 下被压缩并被甩到叶轮边缘。空 气从旋转的叶轮获得能量，使其 流速、压力、温度均有较大的提 高，然后进入扩压管3，扩压管 3是一个断面渐扩的通道，空气 流过扩压管时流速降低，压力 和温度均升高，气流将在叶轮中 得到的动能大部分转变为压力能。 （3）中间体 中间体内装有增压器轴及推力轴承1和浮动轴承4.增压器轴上安装有涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等，组成涡轮增压器转子，以105r/min旋转。 润滑与冷却：来自发动机润滑系主油道的润滑油，经过增压器中间体上的润滑油入口2进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承，然后经过中间体上的润滑油出口返回油底壳 3.增压系统的控制 （1）增压压力的控制 排气旁通阀的安装 1-膜片式控制阀 2-连动杆 3-排气旁通阀 4-排气管 5-涡轮机叶轮 6-涡轮机蜗壳 7- 增压器轴 8-中间体 9-压气机蜗壳 10-压气机叶轮 11-连通管 现代电控汽油机中，排气旁通阀通常由发动机电脑控制。 （2）增压空气的冷却 也称中冷器，对进气进行冷却，以提高充气效率，同时降低发动机的热负荷和排气温度。 试验证明，增压空气温度每降低10℃，柴油机的循环平均温度可降低25～30℃，在压缩比为1.5～2时，供气量能比不用中冷器时提高10%～18%，发动机的动力性和经济性都会得到改善。 3.6 换气系统的维护 定期检查空气滤清器,特别是纸滤芯使用一段时间后，外表面集聚了大量尘埃和杂质，降低了充气效率，应及时清洁或更换空气滤清器，清洁时将滤芯取出用手轻拍或用压缩空气从内圈向外吹去积尘。 在装有空气流量计的电控发动机中,进气通道的各连接处要严密对接,避免漏气。如有发生胶管开裂、老化等现象应更换胶管。 当发现发动机排气噪音增加，废气排放超标时，要检查排气管路、接口处的泄漏情况，及时修理或更换泄漏的部件。 发动机工作时，如发现配气机构异响，应及时拆检，排除故障。 换气系统拆装与故障检修 配气机构安装 配气机构的安装 配气机构的修理 本章小结 1.发动机换气系统由空气滤清器、进气管系、配气机构、排气管系及消声器等组成。 2.配气机构的作用是根据发动机需要，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，进行进气和排气。它主要由气门组件、凸轮轴