机务系统：车辆处理故障.ppt

* * * * 四、运行中接到车辆热轴通知后的处理 车辆轴承图例如下： 承载鞍 轴承前盖 轴承外圈 (点温在此处) 轴承密封罩 轴承标志板 轴端螺栓 施封锁 热轴车辆轴承外观状况； 用手背触摸的温度情况； 是否为更换密封圈装置的斯凯孚轴承。 热轴车辆轴承外观状况； 用手背触摸的温度情况； 是否为更换密封圈装置的斯凯孚轴承。 四、运行中接到车辆热轴通知后的处理 检查方法： 3. 乘务员检查后要向列车调度员或车站值班员汇报如下内容： 汇报后，乘务员按列车调度员的指示办理。 四、运行中接到车辆热轴通知后的处理 斯凯孚轴承的判别方法：车辆每个轴承端部安装有用软质不锈钢板制成的三角形标牌（术语为轴端标志板），通过三个轴端螺栓固定在轴头上，该三角形标牌上刻打有四行数字（字母、符号、汉字“左”）等。 三角形标牌(轴端标志板) 四、运行中接到车辆热轴通知后的处理 车辆强热的处理: 乘务员接到车辆强热的通知后根据调度员指示运行到前方站停车由车站负责检查。 　　接到车辆强热的通知后根据调度员指示运行。 1 　　停车后由车站负责检查。 2 2013.06.26 谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 培训目录 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 二、列车运行中车辆分离折勾的处理 三、列车运行中车辆漏风的处理 四、运行中接到车辆热轴通知后的处理 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 1. 司机立即将自阀手把移至制动区，停车后立即用列车无线调度电话报告两端站及后续列车，通知停车位置及原因。 自阀手把移至制动区 1 报告两端站及后续列车，通知停车位置及原因 2 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 2. 学习（副班）司机关闭机后车辆折角塞门，司机确认机车制动系统是否充风、保压正常，判断是机车故障还是车辆故障。 学习(副班)司机关闭机后车辆折角塞门 1 司机确认机车制动系统是否充风、保压正常 2 判断 机车故障 车辆故障 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 3. 如车辆发生故障时： ①司机应使机车处于制动状态，若列车处于坡道时，应防止列车溜逸。 ②学习（副班）司机将列车尾部车辆型号记在司机手帐后，携带司机手帐、制动软管、管钳子（配有手持无线对讲机时须随身携带），由列车运行方向左侧向后检查。 使机车处于制动状态 1 记录尾部车辆型号，由列车运行方向左侧向后检查 2 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 3. 如车辆发生故障时： ③车辆发生制动系统支管路漏泄时，学习（副班）司机对该车辆进行关门处理。同时学习（副班）司机要记明该车辆的型号和车位，排净副风缸内风后，确认该车辆缓解良好。在确认列车完整并按规定进行简略试验后开车。 对该车辆进行关门处理 1 记明该车辆的型号和车位 2 排净副风缸内风后，确认该车辆缓解良好 3 确认列车完整并按规定进行简略试验后开车 4 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 车辆关门处理图解： 1 2 3 关门车辆的截断塞门 拉动缓解阀拉杆，排净风缸内压力空气（可将缓解阀拉杆捆绑，使缓解阀长期处于开放状态） 　检查确认闸瓦与车轮是否有间隙，如无间隙用撬棍进行撬动，使闸瓦离开车轮。 返回前页 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 3. 如车辆发生故障时： ④制动主管发生断裂、漏泄时，要立即请求救援。 如调度员命令分部运行时，可参考下图： 列车分部运行时的行车办法（一） 响墩 遗留车列 前部车列 分离车辆前钩 1. 分部运行时，司机在手帐内记清遗留车列的停留位置和辆数，（1）对遗留车列放风制动，（2）采取防溜措施如表所示。（货物列车还需解除列尾关系后，方可分部运行）。《技规》272、276条。 2. 学习司机（随乘司机）留在区间，负责对遗留车列的防护。值乘司机牵引前部车列：（1）自动闭塞区间按信号显示运行；（2）半自动闭塞区间，运行至进站信号机外停车（已通知车站值班员列车分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。《技规》275、《行规》108条 分离车辆后钩 一、列车运行中列动管压力突然下降的处理 3. 如车辆发生故障时： ④制动主管发生断裂、漏泄时，要立即请求救援。 如调度员命令分部运行时，可参考下图： 列车分部运行时的行车办法（二） 响墩 遗留车列 前部车列 分离车辆前钩 3. 进入区间挂取遗留车列时，应持有调度命令，严格按调度命令内容要求执行。监控装置按规定输入内容。 4. 挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当，试拉、接好风管后，客车与运转车长联系（货车与列尾装置建立“1对1”关系）后，再进行试风，确认列车管贯通、风压正常后方准撤除防溜设施，确认所有人员处于安全地点后，按调度命令规定运行。 分离车辆后钩 一、列车运行中列动管压力突然下降的