地下室顶板后浇带加固方案(确定)综述.doc

目 录 一、工程概况 2 二、编制目的 2 三、编制依据 3 四、施工方法 3 五、回顶设计 3 六、处理措施 5 七、安全保证措施 7 地下室顶板后浇带回顶方案 一、工程概况 清远鑫瑞房地产有限公司 设计单位 广州翰华建筑工程设计有限公司 施工单位 广州富利建筑安装工程有限公司 监理单位 广州宏达工程顾问有限公司 勘察单位 广东省重工建筑设计院有限公司 2. 单位工程概况 清远保利大都会花园项目一期位于位于清远市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商住楼1栋，一层地下室。地下面积约36255.30㎡，地上面积169913.93㎡，总建筑面积206169.23㎡。结构类型如下表所示： 序号 栋号 结构形式 层数 建筑高度（m） 1 1#、2#、12# 框架剪力墙 18层 54.10 2 4# 框架剪力墙 33层 98.80 3 3# 框架剪力墙 34层 99.15 4 5# 框架剪力墙 32层 98.10 5 6# 框架剪力墙 23层 72.00 6 7# 框架剪力墙 33层 98.50 二、编制目的 本工程为减小混凝土收缩产生的附加应力，以及避免不均匀沉降，按设计要求，在混凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带宽为00mm。因现场场地限制，模板堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将部分周转材料堆放以及砼浇筑时，砼车临时通行的施工道路均在已完成的地下室一层顶板上。特编制本方案对模板堆放区、砼车临时能行道路进行回顶且由于地库后浇带分布较多也需做回顶措施。 本方案主要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为保证混凝土不因混凝土自重、堆重等因素产生变形，根据现场实际情况，拟采用顶板梁、板楼板顶撑方式进行后浇带混凝土加固。 三、编制依据 1、本工程施工图纸 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 4、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91 5、 公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》 6、《建筑施工手册》（第四版） 四、施工方法 原结构设计为简支梁板，由于后浇带的留置，结构受力转变为悬臂梁板，因此在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。 1、顶撑施工顺序 梁底模板拆除→梁底顶撑→顶板模板拆除→顶板顶撑 2、顶撑施工 为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土同条件的试块强度必须达到100%。 由于地下室顶板有后浇带，运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下： 钢材重量：22500kg 汽车重量： 20000kg 总重量：G=22500Kg+20000Kg=42500Kg 总荷载：P总=42500Kg×1.20(放大系数)KN/ Kg =510KN （一）地下室顶板钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处） (1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算 运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，取车轮受压区域为00mm×2200mm计算，所以最大轮压荷载计算： =510/4.8/2.2KN=48.3KN/m2 取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域m×4m板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm×3.mm组合轮扣架。立柱拟设纵距为m，横距为m，横杆步距为1.5m，最大受力处用根钢管承担。钢管直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。 单车轮压区域每根立杆承受轴心压力：N=×1.2×4.8)/10KN=27.8KN。 （2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=0.3KN。。 每根立杆受荷KN≤[ N ] =50.3KN （3）立柱稳定性验算 =≤f N——每根立柱承受的荷载（N）； A——钢管截面积（mm2）；A=4mm2； ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比求得， L——横杆步距，L=1500mm， i——钢管回转半径，i==15.8mm, ==94.4 查表取=0.63===97.9N/mm2≤f=205N/mm2 经验算，采用φ4