新型城镇化、交通网络化与服务业集聚.docVIP

新型城镇化、交通网络化与服务业集聚 　　摘要：构建了新型城镇化、交通网络化与服务业集聚三者协同发展的耦合协调模型，基于2004～2013年中国30个省份的面板数据对三者协同发展的耦合度和协调度进行了测算，并从时空维度展开对比分析。研究发现：三者耦合协调状况整体上处于磨合阶段，相比于中西部地区，省际差异导致东部地区失衡现象更为严重；三者协同发展具有显著的时序变化和空间迁移特征。实现三者良性共振和可持续发展应加快树立三者互动发展的战略认识，制定新型城镇化建设过程中服务业倾斜和交通匹配的相关政策，关照区域差异并调整各地发展侧重点，发挥交通网络化支撑和引导新型城镇化与服务业集聚发展的先发优势。最后，提出了相关对策。 　　关键词：新型城镇化；交通网络化；服务业集聚；耦合度；协调度 　　DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.06.01 　　中图分类号：F292 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2016）06-0001-05 　　Abstract：Based on the coupling and coordination models and 2004～2013 panel data of 30 provinces， this paper analyzes the coordination development of the newapproach urbanization， traffic network and service industry agglomeration on the prospects of space and time dimensions. It finds that， firstly， the coupling interation situation between and among as a whole is in the runningin stage， compares to the Midwest， provincial differences lead to the eastern region unbalance phenomenon is more serious. Secondly， coupling interaction between and among has characteristics with temporal change and spatial migration which causes the change of the distribution. Finally， some rationalization suggestions are proposed. 　　Key words：newapproach urbanization； traffic network； service industry agglomeration； coupling； coordination 　　新型城镇化经济发展要求充分发挥集聚经济的作用，以促进经济效率的提高。创造性地将新型城镇化和服务业集聚二者结合起来，可成为加快构建我国新型城镇空间体系和促进城镇化经济“在集聚中增长”的重要途径。同时，在国家重大战略布局背景下，由不断完善的综合运输通道和区际交通骨干网络构筑的交通网络成为新型城镇化经济“在集聚中平衡”不可回避的问题。因此，迫切需要将交通网络化也纳入研究框架，构建时空耦合视阈下“新型城镇化（New-approach urbanization）―交通网络化（Traffic network）―服务业集聚（Service industry agglomeration），NTS”的耦合协调模型，探析近年来中国NTS系统耦合协调的基本情况，为加快NTS协同发展提供政策指引。 　　1文献综述 　　当前，学术界主要关注新型城镇化与服务业集聚之间、交通网络化与服务业集聚之间的耦合与协调发展问题。一方面，新型城镇化与服务业集聚之间既存在不对称又存在良性互动。由于产能过剩、技术进步率低、要素资源错配导致新型城镇化脱离产业规律而过快推进，最终引致了新型城镇化与服务业集聚发展的不对称[1]。但集聚经济的显著溢出效应促进了新型城镇化发展[2，3]，且新型城镇化与服务业集聚之间的协同发展具有了逐步加强的时变特点和分布的空间变迁特点[4，5]。另一方面，交通网络化与服务业集聚之间存在着紧密的良性互动关系。平衡交通在区域经济中起着显著的作用主要是由其所提供的网络性服务所决定的[6]。从系统的角度出发，交通网络创造了区域中具有互补性实物的空间联系，进一步扩大了行业或企业的市场潜力以服务更大的市场和带来更大的集聚经济，随着交通网络化和新型城镇化的推