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架空输电线路工程架线施工双滑车设置方法 　　摘 要：架空输电线路工程架线施工时，部分杆塔需要设置双滑车，以确保施工安全。正确合理的设置双滑车，对确保架线施工安全尤为重要。该文从使用双滑车的目的出发，阐述各种情况下双滑车的设置方法，包括判断计算、支撑装置及挂具的选择、悬挂方式等。 　　关键词：双滑车设置 判断计算 挂具选择 悬挂方式 　　中图分类号：TN71 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（b）-0026-02 　　放线滑车的悬挂是架空输电线路工程架线施工诸多准备工作当中十分重要的一环，为后续导地线展放施工安全和质量提供有力保障作用。一般情况下，杆塔每相横担只需要悬挂一个放线滑车即可满足要求，特殊情况下需要在一相横担同时设置两个放线滑车，才能满足施工安全和展放质量的要求。因此，需要工程施工技术人员在放线滑车悬挂之前，对放线区段内的杆塔是否需要设置双滑车进行科学的判断，并根据判断的结果，从设置双滑车的目的出发，结合现场实际情况，对需要设置双滑车的各个塔号分别采取的悬挂方法、支撑装置及挂具选择、悬挂位置等关键技术要求进行确定。 　　1 设置双滑车的目的 　　（1）减小导线在滑车上的包络角和弯曲半径，防止导线内部损伤，确保架线后导线质量。现行规范规定，当导线在滑车上的包络角大于30°时，需要设置双滑车[1]。该情况主要使用在耐张转角塔或包络角超过30°的直线塔。 　　（2）降低单个滑车施工荷载，确保架线施工安全。对于在考虑动荷系数后，垂直荷载超过单个滑车额定荷载的塔位，应设置双滑车。该情况主要使用在前后档距较大、高程凸出的直线塔。 　　（3）增加跨越档两端杆塔放线滑车安全系数。重要跨越架线施工安全风险高，一旦发生跑线或导线坠落事故，后果十分严重，所以应适当增加跨越档两端杆塔放线滑车的安全系数，通过设置双滑车，尽可能降低单个滑车的施工荷载，避免因滑车设备隐患导致施工安全事故。 　　2 判断是否需要设置双滑车的方法 　　2.1包络角计算判断 　　导线在滑车上的包络角，与导线水平张力有关，水平张力越大，包络角越小。通过Excel表格批量计算放线区段内正常展放张力下各杆塔的导线包络角，判断需要设置双滑车的杆塔。包络角的计算公式如下： 　　φb为导线在滑车上的包络角； 　　α为杆塔转角度数，直线塔取0； 　　W为导线每米重量，N； 　　l1、l2分别为杆塔前后档距，m； 　　h1、h2分别为杆塔挂点前后档高差，m；相邻杆塔悬挂点较高时取“?”号，较低时取“-”号； 　　H1、H2分别为杆塔前后档导线水平张力，N。 　　2.2 垂直荷载判断 　　垂直荷载是指导线作用在直线杆塔滑车垂直方向上的重量，主要与杆塔前后档距大小及高差有关。原则上滑车的垂直荷载，考虑动荷系数后，应不大于滑车的额定荷载，否则应设置双滑车，以确保施工安全。单根导线的垂直荷载计算公式如下： 　　QV为单根导线的垂直荷载，乘以导线分裂数量后即为每相导线的垂直荷载；φ1、φ2为杆塔前后挂点高差角，其他符号含义及规定与上述2.1中相同，不再赘述。 　　2.3 重要跨越 　　架空输电线路工程重要跨越是指跨越等级以上公路、带电跨越110 kV级以上电力线、跨越铁路、通航河流等[2]。为降低跨越施工安全风险，保护施工人员生命财产及被被跨越设备设施财产安全，架线施工时跨越档两端放线滑车应采用双滑车。该类工况双滑车的设置，与为降低直线塔单个滑车施工荷载的双滑车设置方法一样，仅是目的不同。 　　3 双滑车悬挂方法 　　双滑车一般通过挂具（由钢丝绳与U型卸扣组成）悬挂到铁塔横担主材上，为了防止滑车相互晃动，采用支撑装置（角钢或槽钢）将两个滑车进行固定，确保架线时牵引板能够顺利通过。各种工况下双滑车悬挂方式如图1所示。 　　3.1 耐张转角塔双滑车悬挂 　　耐张转角塔双滑车通过钢丝绳悬挂到铁塔横担主材节点上，角外侧挂点选择在横担端部主材金具挂点处预留的施工孔（如果没有施工孔，则通过钢丝绳缠绕绑扎），角内侧挂点选择在横担端部往里约2.0～2.5 m处节点，采用钢丝绳缠绕绑扎连接的，应对缠绕处进行衬垫及补强，防止塔材磨伤及变形。 　　横担端部侧面（横线路方向看）一般比较宽，如果采用竖直朝下绑扎，则支撑角钢的长度至少与横担宽度相同，为确保支撑角钢安装后的整体刚度，其长度不宜过长，一般控制在1.4～3.6 m，挂具长度的确定原则是：悬挂后滑车距离横档下平面不大于2.0 m，方便施工人员上下进行操作；两根钢丝绳延长线的夹角不大于90°；滑车受力向角内侧倾斜后不与横担下平面相碰。以此原则来确定钢丝绳的净长度及支撑角钢的长度，比较简便的方法是通过绘图进行确定。钢丝绳的综合破断拉力，应至少大于施工荷载的4.0倍。钢丝绳还应考虑