航站楼区的构成和功能.pptVIP

航站楼作为机场的重要设施，是航站区的主体建筑,它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。 登机机坪定义：指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。 布局形式： 单线式 廊道式 卫星厅式 综合式 车辆运输式 前列式 前列式也叫做线型式、单线式。航站楼呈线型，一般为弧形，登机口和登机桥设置在弧形外侧，飞机机头向内停靠在航站楼旁，旅客通过登机桥上下飞机。 旅客到达远机位登机口距离一般不足航站楼长度的一半。目前国内大部分机场一期建设均为前列式的航站楼布局。 优点：构型简单，进出港流程简单便捷，客流量增大时，航站楼可向两侧扩展。 缺点：近机位数量少，近机位区域面积利用率低。航站楼扩展过长后，旅客在楼内步行距离大大增加。 廊道式 廊道式航站楼是由航站楼的主楼朝停机坪的方向伸出一条或几条廊道，沿廊道的两侧布置机位，对正每一机位设登机口。一个指廊适合6～12个机位，两条指廊适合8～20个机位。 优点：近机位数量多，近机位区域面积利用率高。根据基地航空公司规模，可独立使用一个或几个指廊，有利于航空公司航班保障和旅客出行。在主楼内可设置集中的商业区，增加商业收入。需要进一步扩充时，只需扩建作为连接体的指廊，主楼可以不动。 缺点：登机口跨指廊调整时，旅客在楼内步行距离长。指廊间距不能满足航空器地面双通道滑行时，指廊内航空器进出受限，运行效率不高。多个指廊并存时，主楼的的面积和功能需足够强大，能够支撑多个指廊旅客的进出港手续，而且最远端指廊的旅客进出港不行距离过长。 卫星厅式 卫星式航站楼是在主楼之外建一些登机厅，用廊道与主楼连通。登机厅周围布置机位，设相应的登机口。目前国内机场航站楼布局卫星厅式的很少，远期规划使用卫星厅式较多。 优点：近机位数量多，近机位候机区域面积利用率高。根据基地航空公司规模，可独立使用一个或几个登机厅，有利于航空公司航班保障和旅客出行。在主楼内可设置集中的商业区，增加商业收入。在一个登机厅内，旅客步行至每个登机口的距离相当，在登机厅中间也可设置商业区域。 缺点：登机口跨登机厅调整时，旅客在楼内步行距离长。登机厅间距不能满足航空器地面双通道滑行时，登机厅内航空器进出受限，运行效率不高。多个停机厅并存时，主楼的的面积和功能需足够强大，能够支撑多个登机厅旅客的进出港手续。 转运车型 飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系。转运车型即为通常所说的远机位，旅客使用摆渡车到达飞机下，然后使用客梯车登机，国内每个机场的航站楼都具有这样的布局。转运型的航站楼布局，旅客可有独立的远机位候机区域和登机口，也可与近机位旅客使用同一个候机区域和登机口。 优点：最大限度的使用航站楼内面积，航站楼只需要设置远机位登机口，不需要安装登机桥，可降低基建和设备投资。 缺点：摆渡车为特种车辆，车辆昂贵，而且机坪内交通复杂，车辆行驶有安全风险。使用摆渡车时旅客登机时间增加，受气候、天气影响，地面保障链条延长，旅客出行不便，舒适感下降。