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红外线测温仪在汽车诊断中的应用 　　【摘 要】以某一捷达轿车发动机水温高为例，详细介绍了红外测温仪在汽车发动机检修中的应用过程，并简单介绍了红外测温仪在三元催化器、车内暖气检测和刹车等故障等故障上的运用。 　　【关键词】红外测温仪；汽车；诊断；应用 　　红外线测温仪简单实用，而且不用接触被测物体就可以测量，再加上体积小、重量轻，方便携带，在工业检测、汽车维修等行业得到了广泛的应用。 　　温度分析由来已久，例如，用手感觉制动是否会为不好、用手来感觉空调的制冷情况等。但大家都在凭借感觉来判断，因为在很多情况下，汽车部件的温度是否正常很难利用传统温度计进行测量，而便携式红外测温仪可轻易胜任此项工作，为进一步温度分析提供便利。 　　汽车发动机的工作原理是将燃料燃烧产生的热能转换为动能而驱动汽车行走，由于工作过程中要产生大量的热，帮可以通过对汽车相应部位温度的测量、分析来诊断故障。 　　冷却系统的检测一直是将温度分析作为主要检测手段。夏天由于发动机的冷却液温过高而产生开锅是常见现象，也比较容易判断和排除，但是常见的水箱循环不好却很难检查。本文将通过本人经历的实际维修案例来说明红外线测温仪在汽车检修中的应用的。 　　有一辆2009年的捷达车，已累计行驶15万公里。故障现象是水温高，按照用户的描述，我们进行了仔细检查。结果发现在发动机水温很低的时候，发动机的补水壶就出现大量的水泡。很明显，这是典型的发动机气缸垫损坏，也就是我们常说的水道与气缸通了。拆开缸盖，仔细观察气缸垫，果然不出所料，缸垫损坏，进行更换。用户非常高兴的将车接走了。3天之后，车辆又回厂。询问用户得知，此车在开回去的第2天早晨着车约1小时之后就发现水温偏高，3天之内，几乎天天如此。经过着车检查，没有发现有任何冲缸的现象，与上次维修时候的现象完全不同，但发动机工作约30分钟后，水温指示已经超过中线，显示接近高温。 　　但冷却液温是否真的高呢？于是我便使用便携式测温对水温进行测量检查，很快发现：节温器处的温度已达到95°，按照估算，此时的发动机实际水温应该达到96～102°左右，这样就表示了汽车仪表板上的水温显示正常。但在修理过程中发现一个现象：汽车电子扇没有运转工作。 　　1）水箱的温度由下向上依次升高，但是升高的不明显（因为电子扇没有运转）。 　　2）水温传感器处的温度同样在96°以上。 　　从上述检查过程可以看出： 　　（1）发动机的大循环没故障 　　（2）水温传感器部位的温度与其他不相同 　　（3）电子扇该转而没有运转 　　现在问题的核心是发动机水温为什么不能控制电子扇。根据维修经验打开车内空调，电子扇运转正常，这表示电子扇本体和电子扇的电源部分正常，用排除法，问题应该在汽车温度控制部分。该车电子扇的控制过程是这样的：水温传感器测得发动机水温信号后，送入汽车电控单元ECU，通过与ECU内部预存的数据比较，ECU感知现在汽车的实际水温，后ECU分别通过控制电子扇的低速和高速继电器去控制电子扇的运转。从上述分析可以看出，汽车电子扇不能工作的原因是水温信号没有进入发动机电脑，导致水温高时电子扇仍不运转。 　　将水温传感器的电线接头拔下，此时电脑为防止水温高，应该进入备用模式，强行命令电子扇运转，实际结果与之完全相同，证明电脑能对电子扇运转进行控制。 　　对水温传感器进行研究更换后，电子扇不受水温控制故障得到排除。 　　通过一些应用探索，结合汽车部件工作原理分析，红外线测温仪在汽车修理上还可以有以下应用： 　　1）在冷却系统检修中的应用 　　（1）节温器 　　发动机正常工作时，冷却液温度应为85℃～105℃，当冷却液温度大于125℃时将会引起发动机损坏。冷却系统中的关键部件是节温器，其常见帮障是节温器阀门不能打开或者是打开不彻底。 　　用测温仪检测时，如节温器出口处温度突然变化则说明节温器已打开；但若是节温器出口处的温度变化不明显且发动机的温度很高，则表示节温器损坏，阀门不能开启。 　　（2）散热器 　　完好无的散热器各水道连通，水温是从上到下逐步下降的，若出现温度突然改变，就表示该处的冷却水道堵塞了。 　　2）汽车三元催化装置的维修 　　在发动机一段时间，工作温度正常后，检测三元催化器的进排气口温度。催化器废所出口的温度应该比进口的温度高一定的比例，一般会高出15～45℃左右，若高于这个数值，则表明发动机后燃严重；如果出口温度和进口温度接近，则表明催化器损坏失效；如果进出口温度比出进口温度高，则表明催化器堵塞。 　　3）车内暖气检测 　　当驾驶室暖气温度过低时，可以用红外测温仪检测暖气水箱的进、出冷却液口的温度，一般出口比进口低8～15℃。如果进水口和出水口的温度相差比较大，则表示暖气小水箱有阻塞；如果进水口的温度